7月份，新能源乘用車市場繼續(xù)熱銷。銷量前15名車企中，傳統(tǒng)品牌占據(jù)10席，共銷售38.41萬輛，同比增長177.4%；其市場份額接近70%，達(dá)到68.1%，也是傳統(tǒng)品牌新能源今年除4月份之外的最高份額，為下半年打下良好基礎(chǔ)。1-7月，傳統(tǒng)品牌新能源累計(jì)銷售181.3萬輛，同比增長144.9%，市場份額59.8%。

目前芯片市場分化，部分芯片價(jià)格雪崩式下跌。與此同時(shí)，與汽車生產(chǎn)相關(guān)的原材料價(jià)格也有所下降。隨著這些推高新能源汽車成本因素的松動，未來傳統(tǒng)新能源能否走得更遠(yuǎn)，取得更大的市場份額，無疑值得期待。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)近日報(bào)道，目前芯片市場出現(xiàn)分化，部分芯片價(jià)格雪崩式下跌。比如某品牌電控系統(tǒng)用的一個(gè)芯片，去年價(jià)格一度漲到3500元左右，現(xiàn)在降到600元左右，降價(jià)幅度超過80%...

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前芯片市場價(jià)格的下降趨勢多集中在低技術(shù)含量的芯片上，有技術(shù)門檻的芯片價(jià)格依然穩(wěn)定，汽車芯片供應(yīng)不足、價(jià)格偏高的局面并未得到根本改善。但不可否認(rèn)的是，芯片價(jià)格松動的消息還是挑動了汽車等相關(guān)行業(yè)的神經(jīng)。

與此同時(shí)，與汽車生產(chǎn)相關(guān)的原材料價(jià)格也有所下降。上周三，瑞銀(UBS)中國汽車行業(yè)研究主管龔敏在一次在線媒體分享會上表示，“原材料價(jià)格趨勢與3月份的高峰期相比有所下降，這將有助于新能源汽車價(jià)格降溫。”

去年以來，汽車行業(yè)遭遇“缺芯”和原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的沖擊，尤其是新能源汽車市場，引發(fā)了兩輪產(chǎn)品漲價(jià)。但由于大部分新能源汽車企業(yè)持有大量漲價(jià)前訂單，加上政策助推，新能源汽車市場仍保持快速發(fā)展態(tài)勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車批發(fā)銷量56.4萬輛，同比增長123.7%，環(huán)比下降1.1%；1-7月累計(jì)批發(fā)汽車303萬輛，同比增長123.0%。在強(qiáng)勁的增長預(yù)期下，F(xiàn)EMA將年銷量預(yù)期從之前的550萬輛上調(diào)至600萬輛，并表示第四季度仍有可能上調(diào)。

其中，傳統(tǒng)品牌仍占主導(dǎo)地位。在乘聯(lián)會發(fā)布的7月新能源乘用車批發(fā)銷售廠商排名中，傳統(tǒng)品牌占據(jù)10席，共銷售38.41萬輛，同比增長177.4%；其市場份額接近70%，達(dá)到68.1%，也是傳統(tǒng)品牌新能源今年除4月份之外的最高份額，為下半年打下良好基礎(chǔ)。1-7月，傳統(tǒng)品牌新能源累計(jì)銷售181.3萬輛，同比增長144.9%，市場份額59.8%。

從企業(yè)層面看，比亞迪單月銷量創(chuàng)新高，7月突破16萬輛；1-7月累計(jì)銷量突破80萬輛，全年有望沖擊150萬輛。對于比亞迪今年的高速發(fā)展，比亞迪汽車品牌與公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛認(rèn)為原因有三:一是運(yùn)氣和熱情，二是戰(zhàn)略，三是方法。

“現(xiàn)在比亞迪銷量上去了，不代表我們做得有多好，主要是風(fēng)來了。”李云飛說，“這個(gè)風(fēng)口肯定不是一年兩年，未來至少五年都是大風(fēng)口。這個(gè)風(fēng)口對于致力于新能源板塊或者新能源板塊戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的企業(yè)來說，是一個(gè)長期利好?！?/p>

隨著比亞迪的不斷突破，上汽通用五菱也在7月份一改之前的低速增長模式，實(shí)現(xiàn)了117%的同比增長，銷售新車近6萬輛；其1-7月銷量接近30萬臺。7月份，五菱新能源主銷車型宏MINI銷量達(dá)到5.7萬輛，在整體新能源乘用車中排名第一。

“現(xiàn)在新能源汽車市場的主力車型中，五菱MINI依然表現(xiàn)不俗，比亞迪宋、秦、漢、元、海豚緊隨其后，形成強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，在所有新能源汽車中占據(jù)主導(dǎo)地位。”聯(lián)合會秘書長崔東樹說。

此外，吉利、廣汽愛安、奇瑞、長安7月銷量均超過2萬輛，SAIC乘用車、上汽大眾、一汽大眾、長城銷量也超過1萬輛。其中，吉利7月增速達(dá)到354.2%，再次領(lǐng)跑傳統(tǒng)新能源。

事實(shí)上，吉利旗下吉利、幾何、柯靈、極氪、銳藍(lán)等五大品牌，已經(jīng)從混動和純電兩大領(lǐng)域全面推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。今年以來，其新能源板塊保持了較高的增速。受此帶動，吉利上半年核心財(cái)務(wù)指標(biāo)全面改善，其最新財(cái)報(bào)顯示，上半年“公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入582億人民幣，同比增長29%；單車平均毛利1.6萬元，同比增長9.9%；新能源銷量增長398%，是國產(chǎn)品牌中最快的。”

合資方面，上汽大眾和一汽大眾再次聯(lián)手。隨著上海疫情得到較好的控制，上汽大眾近兩個(gè)月在新能源領(lǐng)域呈現(xiàn)出快速復(fù)蘇的態(tài)勢。繼上月同比增速達(dá)到337.9%后，本月又實(shí)現(xiàn)了294.7%的漲幅。7月，上汽大眾也進(jìn)入前15榜單，同比增長2倍多，達(dá)到5.6萬輛。

“目前來看，新能源汽車兩輪漲價(jià)的影響暫時(shí)不明顯。”在崔東樹看來，除了新能源汽車訂單銷售的原因，插電式混合動力汽車對燃油汽車市場的分流也是一大因素，推動了高油價(jià)背景下新能源汽車優(yōu)勢的不斷擴(kuò)大。隨著芯片和原材料價(jià)格的松動，推高了新能源汽車的成本，未來傳統(tǒng)品牌能否在新能源領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)，取得更大的市場份額，無疑值得期待。

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