“安全是自動駕駛技術的‘教條’，是一條紅線，”于謙說。“自動駕駛首先要解決的問題是安全，全面普及后的終極目標也是安全。自動駕駛技術希望通過‘消除’不安全的駕駛行為，實現(xiàn)真正的駕駛安全”。

最近多起碰撞事故將自動駕駛技術推到了風口浪尖，也引發(fā)了一些對自動駕駛技術安全性的質疑和擔憂。

“安全是自動駕駛技術的‘教條’，是一條紅線”，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人ampCEO于謙日前在接受中國經濟網采訪時表示，“自動駕駛首先要解決的問題是安全，全面普及后的終極目標也是安全。自動駕駛技術希望通過‘消除’不安全的駕駛行為，實現(xiàn)真正的駕駛安全”。

Amp，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人；CEO于謙供圖

在錢看來，與駕駛員的駕駛行為相比，只有將安全系數(shù)提高一個數(shù)量級，自動駕駛技術才能真正被社會接受。中國有非常好的工程師和優(yōu)秀的創(chuàng)新人才，這使得自動駕駛技術在中國有非常光明的未來和非常好的長期發(fā)展趨勢。此外，中國的路況更加復雜，這使得自動駕駛公司的測試效率更高。

在業(yè)內人士看來，自動駕駛只有大規(guī)模使用，才能驗證能否商業(yè)化。基于此，中央和地方政府近年來相繼推出了一系列扶持政策，推動自動駕駛技術的進步和商業(yè)化。

8月8日，交通運輸部就《自動駕駛車輛運輸安全服務指南》公開征求意見?！吨改稀诽岢龉膭詈鸵?guī)范自動駕駛汽車在交通服務領域的應用，以適應自動駕駛技術的發(fā)展趨勢。在保障運輸安全的前提下，鼓勵在封閉的快速公交系統(tǒng)等場景使用自動駕駛汽車從事城市公共汽車(電)客運經營活動，在交通條件簡單、相對可控的場景使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經營活動。

此前，國家發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合發(fā)布智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，提出加快發(fā)展高水平自動駕駛；自然資源部印發(fā)《關于做好智能網聯(lián)汽車高精度地圖應用試點工作的通知》，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶開展智能網聯(lián)汽車高精度地圖應用試點，支持不同類型地圖在自動駕駛應用方面的多元化探索。

“從政策上看，中國正在加緊打開自動駕駛車輛正式上路的政策大門”，于謙直言。“相信隨著政策的逐步放開，自駕的更多場景會被打開，會衍生出更多的商業(yè)模式，從而提升整體的交通效率，而不僅僅是滿足單點和個體的出行需求。”

作為自動駕駛領域的初創(chuàng)公司，輕舟智航努力在技術和商業(yè)之間尋找平衡?！盁o論是算法設計還是硬件技術，安全都是輕舟智航的第一要務”，于謙透露。“我們在很多技術方面都以安全為第一原則，包括多傳感器冗余補充、計算冗余、線控冗余和無盲區(qū)設計等?！?。在此基礎上，輕舟智航通過一個商業(yè)閉環(huán)推動更大的商業(yè)閉環(huán)，從而一步步實現(xiàn)自動駕駛。

基于這一底層邏輯，輕舟智航提出了“擇高而立，行而廣”的發(fā)展路徑，并發(fā)布了“雙引擎戰(zhàn)略”。即以領先的技術和可自由配置的自動駕駛預裝量產方案，打造了“創(chuàng)新引擎”，推出了超高性價比的城市NOA高級自動駕駛解決方案；同時，以全球領先的開放道路L4級自動駕駛軟硬件方案打造“動力引擎”，以robobus為突破點，驅動城市交通效率的持續(xù)提升。

據(jù)于謙介紹，輕舟智航已在蘇州、深圳、北京、重慶、淄博等10個城市開展常態(tài)化運營服務，累計提供低碳出行服務超20萬次，一直保持零事故的運營記錄。

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