智能汽車帶來的最大變革在于哪里，其一就是以AI為內(nèi)核的人機交互方式革新。從蘋果VR中也能看到這種趨勢，就拿蘋果在WWDC 2023開發(fā)者大會中發(fā)布的頭顯設(shè)備Vision Pro為例，不僅帶來了極具革命性的VR體驗，為業(yè)界帶來了一套成熟的多模態(tài)交互方案，更將對其他行業(yè)產(chǎn)生深刻的沖擊。

????智能汽車其實也在人機交互領(lǐng)域進行深刻的變革。之前的實體按鈕操作方式已經(jīng)跟不上潮流，也更難吸引消費者。尤其在AI時代，汽車開始走向機器人化，極越汽車機器人就已經(jīng)在人機交互方面開展創(chuàng)新。

????極越01率先搭載了高通8295芯片，配備35.6英寸一體大屏，取消了絕大部分物理按鍵，通過語音幾乎完成所有整車功能控制，而且語音的響應(yīng)速度達到了毫秒級。據(jù)接近極越的人士透露，這樣一款具有顛覆性人機交互體驗的極越01的售價大約是28-30萬。

????Vision Pro的革命性交互，可能只是汽車交互進化史的最新插曲

????外界對Vision Pro的關(guān)注，除了蘋果產(chǎn)品自帶光環(huán)外，更有復(fù)雜的現(xiàn)實原因。在可預(yù)見的科技潮流方向中，智能汽車、VR虛擬現(xiàn)實、AI人工智能，已經(jīng)確定為未來消費科技發(fā)展的三大主要航向。

????其中，智能汽車不僅產(chǎn)業(yè)鏈條最為龐大，且可以將AI和VR有效整合，可謂是下一輪科技產(chǎn)品創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，而VR，之前并沒有真正的代表性產(chǎn)品。

????而被蘋果CEO庫克稱為“革命性的空間計算設(shè)備”的Vision Pro，通過取消目前 VR 頭顯普遍配備的手柄，改用視線捕捉+手勢+語音交互的多模態(tài)交互方式，確實也將人機交互帶到了一個前所未有的高度。

????我們甚至可以判斷，在Vision Pro基礎(chǔ)上如果仍想進一步擴展人機交互模式，基本只能寄希望于未來的腦機接口。

????無獨有偶，就在5月底，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克創(chuàng)立的腦機接口公司“神經(jīng)連接”，宣布獲得美國藥監(jiān)局FDA許可，將在美國開展首次人體臨床試驗，一時間，全球科技界一片歡呼。

????更重要的是，馬斯克的主業(yè)“造車”背景，更讓業(yè)界的一個大膽猜想呼之欲出，VR、腦機接口等“多模態(tài)交互”交互方案，何時才能與汽車產(chǎn)生聯(lián)系呢？畢竟，從大眾普遍認知看來，受限于車規(guī)要求，汽車技術(shù)的更新總要遲緩一步。

????事實上，與刻板認知相反，得益于較高的產(chǎn)品售價與充足的研發(fā)預(yù)算，汽車、特別是高檔汽車的交互，其實長期緊跟、甚至超前于時代潮流。尤其是來到智能汽車時代之后，智能汽車在交互方式上的探索，甚至領(lǐng)先于許多數(shù)碼產(chǎn)品。

????就以Vision Pro看家的三大交互方式來說，手勢感應(yīng)、語音、乃至VR技術(shù)的發(fā)展，都與汽車座艙的發(fā)展高度密切相關(guān)。汽車座艙對這三大技術(shù)應(yīng)用的歷史，也構(gòu)成了一部波瀾壯闊的多模態(tài)交互發(fā)展史。

????早在上世紀90年代末開始，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華汽車品牌，就分別推出了COMAND、iDrive、MMI系統(tǒng)，將觸控、力度反饋按鍵、觸摸按鍵接近感應(yīng)、語音、手勢操作等交互功能相繼引入至汽車的座艙系統(tǒng)，絲毫不遜色于同時代的消費級電子產(chǎn)品。

????而在當下的智能汽車市場，全力汽車智能化的中國智能汽車品牌，更是將交互競爭“卷”到了新高度，其超前程度，甚至與Vision Pro的思路不謀而合。

????首先是對傳統(tǒng)屏幕交互的智能升級。這其中，既有華為將智能手機邏輯引入座艙，將可使用更多應(yīng)用的超級桌面與PC協(xié)同功能裝載到車機系統(tǒng)中，也有極越01的3D渲染的UI底座交互界面，分別帶來生態(tài)體驗增強和視覺體驗的進步。

????極越01的3D智能駕駛地圖，渲染更加精細，還實現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動態(tài)感知數(shù)據(jù)融合。其實就好比是外界物理世界的投射，就像在車內(nèi)能看到一個精致的數(shù)字世界一般。

????與Vision Pro形態(tài)更為接近的，則是AR與VR技術(shù)在智能汽車中的應(yīng)用。在VR虛擬現(xiàn)實領(lǐng)域，奧迪推出了車載VR體驗“Experience rides”，可根據(jù)車輛移動情況實時匹配虛擬娛樂內(nèi)容。在AR增強現(xiàn)實領(lǐng)域，很多國產(chǎn)新勢力相繼推出了AR周邊；在視線捕捉領(lǐng)域，一眾新能源汽車也都配置了DMS視線追蹤、中控屏幕熄屏控制等功能。

????在產(chǎn)品理念上，智能車甚至擁有超前于Vision Pro的設(shè)計。Vision Pro最為經(jīng)驗的設(shè)計就是突破目前VR頭顯封閉場景、將外界交互引入產(chǎn)品。

????而智能汽車則是基于整車的一體化設(shè)計，比如說極越01在大燈燈組，特別集成了交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統(tǒng)，擁有車外語音、代客泊車狀態(tài)提示、行人提醒等多種交互方式。

????真正的座艙革命:多模態(tài)交互是開端，自然交流是終局

????就更深層面而言，Vision Pro大膽舍棄按鍵手柄，以手勢感應(yīng)、語音以及VR技術(shù)作為交互方式的革新，其實已經(jīng)為未來交互的演進方向做出了示范:即盡可能減少使用者的“刻意”交互，盡量以人最本能的使用方式來展開人機交互。這一理念的底層邏輯，其實正是當年喬布斯以多點觸控革新手機交互的精神延續(xù)。

????為了在當前技術(shù)條件下實現(xiàn)這一交互目標，Vision Pro目前的使用場景多固定在室內(nèi)空間，而這恰恰與汽車智能座艙的密閉空間相當一致，這也就為Vision Pro類技術(shù)“上車”提供更多的想象空間。巧合的是，極越01大膽取消大量物理按鍵的設(shè)計，其實與Vision Pro的去手柄設(shè)計具有一致的邏輯共通點。

????而另一方面，汽車智能座艙不僅擁有自己的使用場景特點，更在交互深度方面與目前的Vision Pro產(chǎn)生了分野。

????最重要的不同點在于，Vision Pro代表的多模態(tài)交互仍存在過分側(cè)重豐富交互形式的缺點。而想要真正提升人機交互的效率，就必須增強交互的質(zhì)量。也就是說，人機交互，除了要在橫向的增加交互方式，在縱向維度，交互深度也必須產(chǎn)生變革，而這一點，智能汽車已經(jīng)在2021年就開始探索。

????其實，這一點也是Apple的最新判斷，在WWDC 2023大會現(xiàn)場在Vision Pro前發(fā)布的，正是 iOS17的最新升級。未來，Siri的喚醒指令不再是熟悉的“Hey Siri”，而是更直接的“Siri”。

????雖然只是三個字母的變動，卻體現(xiàn)出蘋果對人機對話的最新思考。

????畢竟，在人與人的親密交流中，大多時候都會是直接稱呼對方。可以說，在這次Siri喚醒的精簡背后，更體現(xiàn)出未來人機交互的重要原則:自然交流。

????這與智能汽車機器人的設(shè)計理念不謀而合。極越汽車機器人項目的核心產(chǎn)品理念之一就是 “自然交流”，意味著智能汽車必須實現(xiàn)“人車交互及語音語義的精準識別，讓車與人能自然交流，理解用戶情緒，實時響應(yīng)用戶需求”。極越很早就認識到了自然語言人機交互的重要性。

????更重要的是，極越的“自然交流”理念，其實歸屬于其對自家汽車機器人的“自由移動、自然交流、自我成長”三大理念之中，其實也正代表著人機交互的終局方向，即產(chǎn)品的機器人化。

????“產(chǎn)品的機器人化”這一理念在智能汽車行業(yè)依舊領(lǐng)先。自極越提出“汽車機器人”概念以來，目前，汽車機器人概念已經(jīng)成為業(yè)界共識:除特斯拉公開宣布“汽車，就是四輪機器人外，在實踐中，通用汽車也宣布將ChatGPT搭載到汽車之中，如果再配合通其Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，一個初級階段的機器人形態(tài)已經(jīng)若隱若現(xiàn)。

????極越則更是以AI技術(shù)作為底層支撐，將離線語音、文心一言大模型、高階智能駕駛有機融合在汽車機器人中，從開始即以打造機器人形態(tài)的產(chǎn)品為目標。

????類似蘋果Vision Pro的VR產(chǎn)品何時上車暫且不知，但更自然的交互方式一定是智能汽車發(fā)展方向。這一猜測的現(xiàn)實依據(jù)在于，AI會讓汽車變得越來越聰明，達到類人的交流能力。作為第三代智能終端的智能汽車，語音、視覺、動作識別等多模態(tài)交互所帶來的“自然交流”將會逐漸成為主要特征。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。