遙想2016年的北京現(xiàn)代，年銷量高達(dá)114.2萬輛，位列當(dāng)年國內(nèi)汽車銷量排行榜第四位，僅次于大眾，豐田。

而如今，北京現(xiàn)代在中國市場逐漸邊緣化已經(jīng)成為不容忽視的事實(shí)。

2021年，北京現(xiàn)代的年銷量約為38.5萬輛，同比下降了23.3%。而到了2022年，北京現(xiàn)代的全年銷量僅為28.4萬輛。今年上半年，銷量進(jìn)一步下滑，僅為12.3萬輛。

而這12.3萬輛的成績，將近一半都是主力車型伊蘭特貢獻(xiàn)的，今年上半年伊蘭特的銷量達(dá)到了53661臺(tái)，6月份銷量更是達(dá)到了10598臺(tái)，是唯一銷量過萬的韓系車，但是銷量不錯(cuò)的同時(shí)，背后其實(shí)是價(jià)格博取市場。

具體來看，新款伊蘭特的指導(dǎo)價(jià)是9.88-14.18萬元，但現(xiàn)在預(yù)定全系有三萬元的優(yōu)惠，這樣算下來，這款車的售價(jià)就來到了6.98萬，相較一些國產(chǎn)的緊湊型轎車都便宜，那這款降價(jià)到6萬多的車是不是物超所值呢？

其實(shí)伊蘭特算是現(xiàn)代最經(jīng)典的車型之一了，早在2003年就引入了國內(nèi)，目前已是第七代車型了，外觀上來看，韓系車的審美一直在線，新款伊蘭特當(dāng)然也不例外。

現(xiàn)代伊蘭特延續(xù)了現(xiàn)代汽車家族的最新設(shè)計(jì)

理念，注重展現(xiàn)“感性運(yùn)動(dòng)”的特質(zhì)。車頭部分采用雙層式設(shè)計(jì)的前臉，獨(dú)特的鯰魚嘴造型與網(wǎng)格中網(wǎng)相結(jié)合，內(nèi)部的點(diǎn)陣式結(jié)構(gòu)類似鱗片的設(shè)計(jì)增添了車頭的個(gè)性元素。寶石線條前格柵和碎鉆楔形中網(wǎng)，與其犀利的轎車車身相得益彰，車頭呈現(xiàn)出明顯的俯沖感，彰顯出獨(dú)特的辨識(shí)度。

車身側(cè)面的變化相對較小，但仍然有著一些明顯特點(diǎn)。三條銳利的腰線賦予車輛強(qiáng)烈的張力，為整體造型增添動(dòng)感。車輛的外觀呈現(xiàn)出很強(qiáng)的低趴感，給人一種流暢而緊致的印象。

在尺寸方面，全新一代現(xiàn)代伊蘭特的長寬高分別為4720毫米，1810毫米，1415毫米，軸距仍為2720毫米，與舊款相比長度有所增加。

車尾設(shè)計(jì)上的大量棱線和折角元素為車輛賦予了獨(dú)特的外觀，盡管在修車時(shí)可能會(huì)很頭疼，但在當(dāng)前的緊湊級轎車中卻形成了獨(dú)一無二的造型。貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的辨識(shí)度，使整體造型更加與眾不同。

同時(shí)，后包圍的樣式也經(jīng)過了改變，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的運(yùn)動(dòng)感，在設(shè)計(jì)中得到更充分的體現(xiàn)。

現(xiàn)代伊蘭特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)傾向于駕駛員一側(cè)，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣。車內(nèi)配備了雙10.25英寸的多媒體屏幕和液晶儀表盤。方向盤采用四幅式設(shè)計(jì)，中控板上的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口配以鍍鉻裝飾，平底式的多功能方向盤以及游艇式的電子檔桿也呈現(xiàn)出簡潔而大氣的風(fēng)格。

然而，在內(nèi)飾用料方面，現(xiàn)代伊蘭特的塑料材質(zhì)表現(xiàn)一般，塑料質(zhì)感較為突出，可能稍顯不足其檔次感，與其他一些競爭對手相比略顯遜色。

動(dòng)力方面，現(xiàn)代伊蘭特提供了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，分別是1.5L和1.4T版本。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)到115匹，而1.4T版本則擁有更大的馬力輸出，達(dá)到140匹。對于這個(gè)級別的車型來說，這個(gè)動(dòng)力參數(shù)家用足夠了。

然而，與目前市場上同價(jià)位、尤其是同級別的國產(chǎn)車相比，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力普遍超過180匹，相較之下，現(xiàn)代伊蘭特在馬力方面的表現(xiàn)確實(shí)相對較弱，差了不少。但現(xiàn)代伊蘭特在一些方面的確有一些優(yōu)勢，特別是其底盤、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)。

實(shí)際上，近兩年來，北京現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品一直堅(jiān)持高性價(jià)比的路線，參與了市場上的“價(jià)格戰(zhàn)”，可謂是采取了果斷的措施以期扭轉(zhuǎn)目前的不利局勢。

如今，自主品牌在市場中瘋狂“內(nèi)卷”，合資品牌不斷下探，同時(shí)新能源車型正逐漸蠶食傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。

目前通過降價(jià)可能會(huì)短暫提升銷量，但對于全球銷量位居前列的現(xiàn)代而言，不會(huì)輕易放棄中國這個(gè)巨大市場。

通過及時(shí)靈活地調(diào)整戰(zhàn)略，與中國合作伙伴深入合作，提供符合市場需求的車型，有可能為現(xiàn)代在中國市場重新奪回增長勢頭。

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