華為Mate60 Pro上市之后遭全球多個(gè)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)“qiang拆”，一顆“中國芯”引起了全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈的全面震蕩，某知名光刻機(jī)企業(yè)首席執(zhí)行官在一次訪談節(jié)目中表示:中國有很多人非常聰明，他們能帶來很多出人意料的創(chuàng)新和解決方案，并且我們正在逼迫他們提升創(chuàng)新能力，比如中國新能源汽車參展慕尼黑車展很讓人震驚，中國人工作更努力、更專注、更高效，并且他也認(rèn)同并重述了主持人提出“我們太自以為是了”的觀點(diǎn)。

中國新能源汽車比亞迪海豹也得到了相同待遇，2023年中，日經(jīng)BP社把一輛比亞迪海豹全面拆散，并且形成一套工具書進(jìn)行出版，主要目標(biāo)用戶群為日本汽車工程師，書籍單價(jià)88萬日元，書籍視頻全套在線服務(wù)售價(jià)132萬日元，相關(guān)資料針對(duì)比亞迪海豹車身架構(gòu)、三電系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)解析，預(yù)計(jì)2023年9月正式出版發(fā)售。

無獨(dú)有偶，2023年慕尼黑車展，瑞銀全球研究機(jī)構(gòu)會(huì)同UBS Evidence Lab也合拆解了一輛比亞迪海豹，并于9月4日舉辦全球首場這輛“中國制造”拆解部件展示和研討會(huì)”，并邀請(qǐng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域行家里手共同參與，看來站在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)角度，比亞迪海豹很有代表意義啊。

沒錯(cuò)，即便站在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)角度，比亞迪海豹確實(shí)也很有代表意義，因?yàn)樗闶羌葋喌掀嚰夹g(shù)之大成打造而出的一款全面型產(chǎn)品:e平臺(tái)3.0、CTB車身電池一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)、刀片電池、前雙叉臂/后五連桿懸掛、前異步電機(jī)+后同步電機(jī)、后驅(qū)/四驅(qū)車身平臺(tái)、50:50前后軸重比、低溫?zé)岜?、高壓電?qū)升壓充電+寬域恒功率充電等等技術(shù)和特點(diǎn)，都能成為更具參考價(jià)值的“模板”，能為業(yè)內(nèi)人員指明汽車新能源化的努力方向。

無論是日經(jīng)BP社的拆解出書，還是瑞銀+UBS的聯(lián)合拆解，目的無非是比亞迪新能源汽車技術(shù)已經(jīng)引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)的震顫，并讓傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)巨頭們產(chǎn)生了危機(jī)感， “師夷長技以制夷”是古人的經(jīng)驗(yàn)之談，現(xiàn)在中國新能源汽車成了被學(xué)習(xí)的對(duì)象，可喜可賀。

2023慕尼黑車展，比亞迪為歐洲同行和歐洲車友帶來了海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS?海豚、漢、騰勢D9六款新能源汽車，相信“e平臺(tái)3.0、CTB車身電池一體化、刀片電池、雙槍快充”等技術(shù)形式，或許也能為歐洲汽車生產(chǎn)制造商帶來一些新思路，進(jìn)一步推動(dòng)汽車新能源化在歐洲發(fā)展的腳步。

比亞迪海豹在C-NCAP更為嚴(yán)苛的“正面 50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)”考驗(yàn)下也取得了亮眼表現(xiàn)，這說明了比亞迪海豹車身架構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，顯示出CTB電池車身一體化的技術(shù)魅力。

日前海豹DM-i正式上市，更是將價(jià)格推至16.98萬元，進(jìn)一步寬泛了目標(biāo)用戶群的選擇，持有16-18萬元購車預(yù)算，同時(shí)對(duì)車輛空間和級(jí)別又有一定要求的消費(fèi)者，他們的菜單中不只是合資B級(jí)低動(dòng)力版本了，他們也不必再忍受孱弱的動(dòng)力輸出和還不算低的油耗了，比亞迪海豹DM-i的出現(xiàn)完美平衡了他們的購車預(yù)算和用車需求，并且還進(jìn)一步推動(dòng)讓更多普通汽車消費(fèi)家庭為節(jié)能減排盡一份力量，同時(shí)還全面提升了他們的交通出行質(zhì)量。

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