日產汽車公司首席執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官內田信一(Uchida Shinichi)預測，包括中國在內，日產的全球目標是到2021財年將營業(yè)利潤率恢復到2%以上，到2023財年恢復到5%。

文/騰訊汽車奧頓

7月15日，日產推出全新logo和全新純電動產品Ariya。這是日產20年來首次改變標準，5年來首次推出全球車型。

Ariya車型是日產面向電動化和智能化推出的全新戰(zhàn)略車型，也于今年5月公布；日產NEXT新中期計劃后發(fā)布的第一款重要車型，新車型拋棄了日產使用了20年的LOGO，掛上了日產全新的扁平化LOGO。

相信這款新車會帶領日產重回增長之路。日產汽車公司首席執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官內田信一(Uchida Shinichi)表示，日產希望通過包括Ariya在內的新車型證明如何利用日產汽車公司的企業(yè)價值實現穩(wěn)定增長。

降本增效，日產決心重回軌道。

雷諾-日產-三菱聯盟宣布領導者-同伴5月28日，日產宣布了一系列降低成本、提高效率的戰(zhàn)略。

內田表示，企業(yè)轉型計劃傳達了日產扭虧為盈的決心，并采取精益運營來強化公司的業(yè)績基礎。這是我們的承諾，也是我們努力的目標。

日產正在逐步走出動蕩，加速轉型期。所有策略的思路和出發(fā)點都不同于以往的擴張策略，一切都很簡單。

Uchida預測，包括中國在內的全球目標是到2021財年將營業(yè)利潤率恢復到2%以上，到2023財年恢復到5%。

要實現這個目標，我們采取兩種方式:一方面要精簡固定成本，控制產能；另一方面，在產品研發(fā)層面，繼續(xù)投資未來。我們需要關注銷售業(yè)績，也就是希望企業(yè)能夠實現正增長，扭虧為盈。

根據計劃，產能將減少20%，全球產品線合理化20%，從69款減少到55款以下，固定成本將減少約3000億日元。

此外，日產計劃關閉西歐的巴塞羅那工廠，圍繞核心車型鞏固北美的生產；關閉印尼的生產設施，將泰國作為東盟唯一的生產基地。

在產品布局上，優(yōu)先考慮核心市場和核心產品。日產的核心業(yè)務集中在日本、中國和北美市場。

作為四年計劃的一部分，日產將進行結構性改革，精簡不盈利的業(yè)務和冗余設施，并通過合理規(guī)劃產能、產品陣容和費用來降低固定成本。通過嚴格的管理措施，將優(yōu)先考慮和投資于能夠實現穩(wěn)定復蘇和可持續(xù)增長的業(yè)務領域。

根據新的中期計劃，在未來一年半的時間里，日產計劃在日本市場推出12款車型，兩款純電動汽車和4款e-POWER車型，電動汽車的銷量占比將提升至60%。

此外，ProPILOT智能駕駛技術已被引入全球20個市場的20多款車型。計劃在2023財年結束前，每年將有超過150萬輛車型搭載該系統(tǒng)，日產預計到2023財年結束時，電動車型的銷量每年將超過100萬輛。

內田表示，整個汽車行業(yè)的不確定性將在新冠肺炎疫情期間持續(xù)，汽車行業(yè)在不斷變化，日產目前的重點是如何適應未來可預見的變化，盡快尋求發(fā)展。

在我去中國工作之前，將一款全球產品引入中國市場后，銷量自然穩(wěn)定。但現在，消費者需求可能不再建立在全球一致的基礎上。比如中國和美國消費者的需求就相差甚遠。內田表示，日產需要適應這種市場環(huán)境，這也是未來需要調整戰(zhàn)略和工作方法的領域。

歸零，Ariya的新日產任務

擁有全新標志的日產Ariya不僅僅是一款新產品。內田表示不會為日產品牌未來的車型定方向，但日產Ariya確實會帶來靈感，我們將以嶄新的面貌踏上新的征程。。

日產Ariya是CMF-EV純電動平臺下的第一款產品，這意味著其市場競爭力和性能對后來誕生的新產品具有指導意義。

CMF-EV平臺是電動化時代雷諾-日產-三菱聯盟的核心產品。根據計劃，該平臺可以覆蓋小型、緊湊型和中型車型，雷諾還計劃在該平臺上推出Ariya姐妹車型。

關于日產Ariya未來的市場競爭力，日產汽車公司副總裁、雷諾-日產-三菱聯盟全球副總裁、EV汽車開發(fā)負責人勇表示日產Ariya徹底改變了電動平臺、動力總成和電池，我們根本不需要考慮傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、排氣系統(tǒng)等部件占用的空間。我們可以專門為電動車設計結構，使車內空間更加寬敞，我們非常關心電動車最基本的安全問題。

明石勇表示，在過去的10年中，日產在全球范圍內銷售了超過50萬輛Leaf車型，這使得日產能夠充分獲得市場反饋，并讓他們更加了解市場需求，因此將憑借這些經驗和能力繼續(xù)提高電動汽車的安全性。

日產Ariya配備了許多先進的技術，如e-4ORCE雙電機全輪控制技術和ProPILOT 2.0智能駕駛技術。

日產汽車公司首席執(zhí)行官兼執(zhí)行副總裁Yasuo Nakagawa認為，日產的先進技術有兩大支柱，一是由純電動和e-POWER智能充電技術組成的電氣化技術，二是以ProPILOT智能駕駛技術為代表的智能駕駛技術。

中川表示，日產在降低電池成本方面做了很多工作，讓消費者更容易購買和使用電動汽車。未來將進一步豐富產品陣容，從小型車到豪華車，使產品陣容更加完整。

根據計劃，Ariya將于2021年年中在日本市場銷售，價格約為500萬日元，并計劃于2021年在歐洲、北美和中國銷售。新車型推出搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的兩驅車型和四驅車型，以及兩種不同容量的電池，續(xù)航里程可達610km。

日產汽車公司代表執(zhí)行官、首席運營官兼首席績效官古普塔表示，中國是日產非常重要的市場，中國市場的多元化需求也成為日產開發(fā)Ariya車型的重要原因。

中國是世界上最大的汽車消費市場，中國引領著最新技術的發(fā)展。中國市場擁有多元化的消費者群體，除首次購車者外，還有大量的二次購車者。這就要求我們在中國市場改變車輛的設計、研發(fā)、制造和銷售。日產Ariya作為一款純電動跨界車型，融合了SUV車型和電動汽車的優(yōu)點。

智能駕駛方面，中川邦雄介紹，日產Ariya搭載的ProPILOT 2.0智能駕駛技術已應用于去年在日本上市的Skyline車型這項技術可以在高速公路上雙手離開方向盤行駛，同時可以自動變道。去年發(fā)布時，它是全球領先的。

我們將首先在日本市場推廣這項技術，然后在美國市場推廣。我們也希望根據中國關于自動駕駛技術商業(yè)化的法律法規(guī)，盡快將其引入中國市場。目前正在與中國政府及相關部門溝通引進ProPILOT智能領航技術的安全性，希望能盡快引入中國市場。中本邦雄透露。

從聯盟內部看，Ariya模式是聯盟內部資源共享的模式；對外，日產與雷諾的結盟將對新一輪電氣化競爭起到良好的推動作用，既能降低成本，又能疊加產品口碑。

日產沒有公布Ariya的市場銷量預測。古普塔表示，日產Ariya是日產汽車公司的具體產品表現，改變了日產的思維方式和產品設計開發(fā)的模式。從現在開始，年輕化的日產品牌車型將呈現統(tǒng)一的日產品牌理念，大膽、直觀、自信，同時具有日產DNA。

最新數據顯示，日產6月總銷量突破13萬輛，達到136，929輛，同比增長4.5%。6月份，包括乘用車和輕型商用車在內，日產在華銷量為136，929輛，同比增長4.5%，連續(xù)4個月回升。1-6月，日產在華累計銷量為596，342輛，同比下降17%。

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