在長城與比亞迪“互掐”時，美國的福特已經(jīng)開始抱緊特斯拉的“大腿”了。

近日，福特宣布將與競爭對手特斯拉合作，成為第一批明確接入特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)的車企。根據(jù)協(xié)議，從明年年初開始，現(xiàn)有的福特車主將可以通過使用適配器，在美國和加拿大使用超過1.2萬個特斯拉超級充電站。而福特的下一代電動汽車，預(yù)計(jì)在2025年左右推出，將配備可以直接連接到特斯拉充電樁的充電插頭，在沒有適配器的情況下直接充電。

而隨著福特與特斯拉的合作，全球電動汽車競爭格局也將發(fā)生改變。

要在成本上打敗中國車企

福特選擇與特斯拉合作，其實(shí)有著較為長遠(yuǎn)的考量。

近日，福特汽車CEO吉姆?法利在接受媒體采訪時直言，其主要競爭對手既不是美國的特斯拉，也不是日本的豐田，而是中國電動汽車制造商。

“中國是世界上最大的汽車市場，擁有著最好的電池技術(shù)，并主導(dǎo)著電動汽車的生產(chǎn)”。吉姆?法利表示，想要打敗中國車企，要么擁有一個非常獨(dú)特的品牌，要么必須在成本上打敗他們。

但中國新能源車企的增長速度，給這些海外品牌帶來了很大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，去年全球新能源汽車銷量約1059萬輛，同比增長72%，其中僅中國新能源汽車銷量就達(dá)到了688.7萬輛，占比63.14%，是歐洲新能源汽車銷量的2.66倍。

在全球最大的新能源汽車市場，福特今年第一季度國內(nèi)累計(jì)銷量為4.48萬輛，同比降幅超25%。作為參考，國內(nèi)新能源銷量第一的比亞迪，今年一季度累計(jì)銷量超50萬輛，同比增長77%，銷量規(guī)模是福特的10倍。巨大的差距下，想要在成本上打敗中國車企，或許只能依靠另一個與其規(guī)模相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)——特斯拉。

對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度以及充電樁的充電效率，在很大程度上左右了整個新能源汽車的普及速度。此前有機(jī)構(gòu)對鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的成本進(jìn)行了計(jì)算，以120kW直流雙槍充電樁為例，一個充電樁的成本大概在5萬-6萬元之間，建設(shè)一個充電站一般需要4-5個充電樁，再加上變壓器等其他設(shè)備以及場地費(fèi)、施工費(fèi)累計(jì)起來，一個充電站建設(shè)成本大約在100萬元左右。

同時，這還是一個規(guī)模產(chǎn)業(yè)，沒有足夠的規(guī)模就無法實(shí)現(xiàn)盈利，也就是說，鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)是一個長期且資金量巨大的投入過程。但由于電動化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致的銷量下滑，福特的賬面數(shù)據(jù)并不健康。

“福特汽車此前計(jì)劃在2023年前有40%的銷售額來自電動汽車，然而迄今，福特的電動車業(yè)務(wù)尚不能帶給公司利潤。”有業(yè)內(nèi)人士表示，此次接入特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，能幫助福特節(jié)省大量成本，使得福特汽車電動化計(jì)劃更加具有可持續(xù)性，同時也為福特汽車在電動汽車市場中提供了更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

福特是第一個但不是最后一個

官方數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉全球的超級充電站數(shù)量已經(jīng)超過5000座，全球范圍內(nèi)的超充樁已經(jīng)超過4.5萬個。其中，特斯拉在中國大陸已經(jīng)布局了1600多座超級充電站、10000多個超級充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，100%覆蓋了我國所有省會城市及直轄市。

2021年年底，特斯拉在全球范圍內(nèi)啟動了超級充電站試點(diǎn)開放計(jì)劃，至今已有18個國家和地區(qū)的非特斯拉車輛用戶，享受了特斯拉的超充服務(wù)。今年4月，特斯拉官方宣布，正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站，進(jìn)一步推動“充電網(wǎng)絡(luò)開放試點(diǎn)計(jì)劃”落地。

據(jù)了解，國內(nèi)首批試點(diǎn)開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。該計(jì)劃后續(xù)也將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大對不同品牌和車型的服務(wù)范圍。

有分析師表示，福特采用特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)將大大簡化電動汽車充電流程，有助于普及電動汽車使用。同時，這一合作也將使得其他汽車廠商不再依賴專屬的充電設(shè)備，更加方便電動汽車用戶使用充電基礎(chǔ)設(shè)施，未來預(yù)計(jì)會有更多汽車廠商加入到這一合作中。

另外，福特目前正在努力制造更具成本效益的電池組汽車產(chǎn)品，福特表示，美國本土電池組原材料非常豐富，直接制造的話成本會低很多，但由于許可問題，短期內(nèi)幾乎無法實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，美國鋰儲量非常豐富，但申請開采許可至少要等12-15年，而且想要真正從地下挖出并生產(chǎn)成電池，目前全美國只有特斯拉科珀斯克里斯蒂工廠可以，其他的企業(yè)暫時都沒有這個能力。這也意味著，受制于技術(shù)和開采許可，未來包括福特在內(nèi)的海外車企，與特斯拉之間的合作關(guān)系可能會越綁越深，屆時中國車企的壓力將進(jìn)一步加大，甚至于也可能會面臨需要“抱大腿”參與市場競爭的情況。只不過，誰又會是中國車企公認(rèn)的“大哥”？

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