同比增長的海外市場表現(xiàn)，成為了上汽集團在今年1月的亮點。

2月10日，上海汽車集團股份有限公司公布了最新銷量報告。報告顯示，集團今年1月銷量為238,023輛，同比降低47.75%；其中，新能源汽車月銷量為32,221輛，同比降低55.39%。

事實上，這主要受外部環(huán)境因素影響所致。一方面，假期提前推延了部分車型的交付進度；另一方面則在于新能源補貼政策、乘用車購置稅減免政策在去年底截止，購車需求前置。按照乘聯(lián)會的分析，1月國內(nèi)市場整體下滑幅度在三成以上。

作為對比，海外市場成為了上汽集團該月的業(yè)績亮點——出口及海外基地的產(chǎn)銷分別達到77,705輛、76,604輛，同比分別增長18.65%和17.08%。在海外市場用戶需求快速增長的背景下，據(jù)悉MG品牌實現(xiàn)銷量翻番，例如在歐洲地區(qū)，MG4單月交付近5,000輛。

具體到國內(nèi)市場來看，上汽大眾在集團內(nèi)保持一貫的強勢地位，1月產(chǎn)銷分別為75,643輛和72,008輛。其中，大眾品牌加快轉型，除ID.7或在今年二季度上市外，該系列還將繼續(xù)拓寬銷售渠道，向四/五線城市延伸布局；相關數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，其城市展廳已突破200家。

需要注意的是，自上汽奧迪項目落地后，其陸續(xù)推出的A7L等數(shù)款產(chǎn)品并未取得期望中的表現(xiàn)。日前有消息稱A7L因銷量低迷、庫存壓力等原因暫時停產(chǎn)，復產(chǎn)時間未知，不過截至目前，官方并未對此做出聲明。

基于補貼政策影響，上汽通用五菱在1月的銷量跌幅水平最高，同比降低72.74%至3萬輛；但不可否認，以五菱宏光MINI EV為代表的微型純電車型在該細分市場仍處于領先地位。另外，上汽大通月銷同比降低31.72%至14,365輛，與市場平均水平基本吻合。

自主品牌方面，上汽乘用車分公司售出車輛55,698輛。在2022年，榮威和MG開啟了全新的產(chǎn)品周期，落地第三代榮威RX5、MG MULAN等新品，并加速落地數(shù)字化、電動化轉型，以迎合市場需求。

值得關注的是新能源領域的布局。官方數(shù)據(jù)披露，“智己LS7盲定破萬”、“飛凡F7預定量一天破萬”。

就目前來看，作為高端新能源品牌，智己汽車現(xiàn)已有L7和LS7兩款產(chǎn)品在售，其中LS7在去年底開啟預售，預售價為35-50萬元。據(jù)悉，該車搭載半幅方向盤、零重力座椅等技術，將在今晚正式上市。

面向中高端新能源市場的飛凡品牌也有所動作——2月5日，飛凡F7正式亮相并開啟預定，預售價為28-35萬元。作為一款中大型純電轎車，可以預見的是，F(xiàn)7將與R7一同成為品牌在中大型純電市場的重要落子，有助于擴大市場份額。

可見的是，盡管補貼與購置稅政策已經(jīng)結束，但各地仍有諸多汽車消費系列政策持續(xù)落地，隨著疫情逐漸消退、缺芯等供應鏈問題逐步緩解，國內(nèi)汽車市場正逐步迎來復蘇與回暖。根據(jù)規(guī)劃，2023年將成為上汽集團全力沖刺600萬銷量目標的一年，并期望實現(xiàn)新能源汽車銷量150萬輛、海外銷量 120 萬輛的年度目標。

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