7月寶馬退出價格戰(zhàn)，結(jié)果8月是環(huán)比、同比雙跌。簡單粗暴的方式，解決不了問題，反而讓自己更是處于水深火熱；另一邊，比亞迪乘勝追擊，在9月份推出2025款漢，愈發(fā)足夠的誠意，使得網(wǎng)上盡是比亞迪欲提高年銷目標的流言。

9月10日多車同時上市之前，比亞迪推出了2025款漢，給其他車企提了個醒。

自5月開始第五代DM混動技術(shù)上車之后，搭載著最新技術(shù)的比亞迪漢，遲早也要上場。動力提升、油耗下降，再加上配置升級、售價下調(diào)，使得比亞迪漢的產(chǎn)品競爭力，再度大幅拔高。

市場層面，漢家族基本維持在月銷1.7萬輛左右，對優(yōu)惠后價格基本相等的凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等合資燃油車，造成了極大的壓制之勢。

事實上，經(jīng)過多輪的沖擊，比亞迪的“降維打擊”已是爐火純青，再加上技術(shù)不斷升級，更是鞏固了自己的地位。由此網(wǎng)上盛傳:比亞迪今年的銷量提升至400萬輛。

實話說，在前8個月，比亞迪累計銷量超過230萬輛，若是目標為400萬輛，說明剩下的4個月時間里，月均銷量需達到42.5萬輛以上。即便會有“金九銀十”的助力，仍是一個不小的挑戰(zhàn)。

不過，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)，“目前訂銷情況確實不錯，但沒聽說要上調(diào)”。

而且一個變化是，上汽大眾如此給帕薩特380TSI定價，無疑會對自家的其它車型造成一定影響。有汽車博主就表示:“最有象征意義的是帕薩特，因為之前不管凱美瑞、雅閣、亞洲龍都沒跳出價格體系，就是定價還得考慮同品牌其他車型，寧愿先定高指導價再降價，而帕薩特明顯就是對標比亞迪漢?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，退出價格戰(zhàn)的寶馬，8月在華銷量只有34846輛，遠低于奔馳的4.9萬輛和奧迪的4.79萬輛。

需要提及的是，受到?jīng)_擊，幾乎市面上所有的品牌都有一定的優(yōu)惠，但優(yōu)惠又多僅局限于“終端優(yōu)惠”，也就是指導價依舊沒什么多大變化。這樣的舉措，指明了某些車企的思維還停留在暴利的時代。

所以說到底，所謂的“油電之爭”，多是圍繞“利潤之爭”，自主品牌能夠輕易打敗合資品牌，其中一大因素就是利潤?？陀^地說，合資品牌為雙方合資而創(chuàng)立的品牌，利潤五五分，在天秤的面前，誰都不愿意首先拿掉一個砝碼，從而讓自己失去有利的位置。

沖擊，只會愈加強烈，不會不斷減弱。大眾推出全新帕薩特380TSI以作表率，正式與比亞迪等中國龍頭車企展開廝殺，可以肯定的是，一個全新的時代開啟了。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。