途觀，一款在中國家喻戶曉的德系SUV，在關注與質(zhì)疑的目光中又完成了一次蛻變，途觀L PRO于5月30日正式在中國市場上市。

不出所料，這款SUV售價依然是20多萬的價格，具體指導價是23.68萬到26.68萬元型，推出六款車型。

用“不出所料”這個詞來形容，很好理解，之前幾代途觀，無論叫途觀，還是途觀L，總之這款車的指導價始終維持在20多萬。請注意，是指導價喲，指導價可是大有學問。你標貴了沒有競爭力，消費者看都不看一眼就嚇跑了，標價低呢，還影響品牌價值和產(chǎn)品調(diào)性。

當然了，新車剛上市還是要參考指導價售賣，后期終端肯定是有更多優(yōu)惠的，只是時候還沒到，這是車市的游戲規(guī)則。

而筆者對途觀還是很有感情的，當時在報紙做記者時，不但參加所有途觀換代上市發(fā)布會和試駕活動，自己也曾是途觀車主，所以作為曾經(jīng)的途觀車主，我想說兩句途觀L PRO......

途觀是2009年在國內(nèi)投產(chǎn)上市，當年”上汽大眾“還叫“上海大眾“。當時，本人作為《新文化報》記者，去深圳參加途觀的全國上市發(fā)布會。這款車當年一炮走紅，早期并沒有1.4T版本，只有1.8T和2.0T兩款動力。在那個年代，買途觀必須加價，地區(qū)差異不同，從加一萬到三萬不等，但2.0T必須加三萬才能提車。

有些地方經(jīng)銷商為了避諱加價的罵名，玩起了文字游戲，”擅自“提高途觀的市場指導價，比如指導價是23.68萬，經(jīng)銷商告訴消費者這車指導價是26.68萬，現(xiàn)在“優(yōu)惠”1萬元，就是25.68萬。其實還是加價，只是換個說法罷了......但無論怎么賣，也無法擋住中國消費者對途觀的熱情。當年筆者當記者時，報社領導人手一臺途觀，并以開途觀為榮，這你受得了嗎。筆者當記者時收入太低，只有眼饞的份兒......

后來，筆者離開報社后在深圳工作一段時間，那是2017年，在深圳借用同學的身份，購買了途觀絲綢之路版，也就是1.4T自動擋入門款。買這款車一是考慮價格，再者也是受到洗腦，義無反顧地選擇了途觀。

當年那輛途觀絲綢之路版，落地花了近20萬，離開深圳時把它交給了深圳同學，至今這臺途觀依然在服役，在同學手中開了10多萬公里。而且，在我專業(yè)指導下，這臺途觀可以說零故障，性能依舊。目前唯一要更換的是頂棚，時間久了頂棚塌了。所以，筆者對途觀很有感情......

來說說剛上市的途觀L PRO，先說價格。23.68萬到26.68萬元的廠家指導價，目前只有2.0T高低功率發(fā)動機。實事求是講，這個價格與前幾代價格持平，不離譜。但時代背景不同了，中國本土汽車品牌崛起，中國品牌中大型SUV都賣出了“白菜價”，而且配置更佳豐富，甚至可以用”豐盛“來形容。

所以，”沒有對比就沒有傷害“，橫向一比，途觀L PRO指導價確實高了。雖然廠家推出了購車政策，但還是貴?？v觀中國品牌新能源SUV，像問界M7之類，他們的主銷車型售價也都在這個區(qū)間，途觀L PRO就顯得力不從心了。眼下，上汽大眾必須很快地將途觀L PRO的終端優(yōu)惠降下來，才有勝算。

第二，途觀L PRO推出6款車型，都是2.0T發(fā)動機，并沒發(fā)布1.5T版本，什么原因不清楚。此次發(fā)布會并未推出1.5T入門款，給人的感覺是這款車價格貴了，1.5T必須加速上市步伐。筆者認為未來途觀L PRO的銷售主力應該是1.5T發(fā)動機車型，畢竟價格更有競爭力。

第三，雖然途觀L PRO是全新?lián)Q代，但動力上沒有任何變化，還是中國消費者再熟悉不過的EA888發(fā)動機，更不是國外已更新的第四代EA888發(fā)動機，變速器還是7擋雙離合變速器。這套動力組合雖然耐用，但總給人“新瓶裝舊酒”的感覺，也給對手留下了把柄。

第四，途觀L PRO并沒有推出新能源版本，原因也不清楚。筆者不喜歡新能源版本的途觀L PRO，但對手都有，途觀L PRO沒有，不符合時代潮流，又給對手留下了一個攻擊的把柄。筆者認為，起碼應該像上一代途觀L，別管賣多少輛，好歹推出個插電混動版，畢竟你得做出與時俱進的樣子才行。

以上是曾經(jīng)的途觀車主，也就是筆者對全新途觀L PRO的一些看法，期待這款途觀L PRO幫助上汽大眾打好翻身仗。

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