5月10日，長城汽車舉行年度股東大會現(xiàn)場交流會，長城汽車董事長魏建軍率企業(yè)核心高管團隊與投資人深入交流，提出了長城汽車堅守底線思維，秉持長期主義，聚力智能新能源，打造強勁全球競爭力的企業(yè)發(fā)展方略。

交流會內(nèi)容干貨滿滿，既能看到長城汽車的技術儲備和產(chǎn)品布局，也能看到積極的市場反饋，長城汽車董事長魏建軍、總裁穆峰、首席增長官李瑞峰、首席技術官王遠力、副總裁兼海外業(yè)務負責人史青科、產(chǎn)品智能化副總裁吳會肖、技術中心副總經(jīng)理劉寶等一眾高管開誠布公，基于2023年的業(yè)績，回應了未來戰(zhàn)略、品牌定位、研發(fā)能力、海外拓展、智能化研發(fā)、新能源布局及越野車市場等備受關注的一系列問題。

行業(yè)競爭與長期主義

魏建軍表示，從大的原則上，長城汽車在激烈的競爭當中堅守底線思維，長期主義，發(fā)揮長板。要追求有質(zhì)量的市場，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)確實競爭非常激烈，特別是2023年電動車行業(yè)虧損是增大的。長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的就適度地少銷售，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的就大力推廣。長城汽車將堅持長期主義發(fā)展戰(zhàn)略，追求有質(zhì)量的市場占有率，并在行業(yè)虧損中堅守合規(guī)底線，創(chuàng)造社會價值。假如說都是虧損的，長期看是堅持不住的，必須有自己的造血能力，所以我們要建立長期主義，更加長遠地去看。

未來三年市場競爭強度不會減小，長城汽車除了堅持長期主義，還要發(fā)揮自己的長板，即皮卡、坦克、出口。魏建軍提出，長城汽車今年將挑戰(zhàn)海外銷量達到50萬輛的目標，多年拿到月銷量第一的哈弗占出口主要比重，魏牌藍山雖然數(shù)量不大，但是現(xiàn)在不虧損，能做到打平，這也算是一個改變。

長城汽車總裁穆峰則表示，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一個顛覆性的變革時代，正在重塑中國乘用車市場未來的市場格局和品牌格局。這場變革不應只看成技術的變革、消費的變革，整個消費環(huán)境也發(fā)生了翻天覆地的變化，現(xiàn)在沒有哪個汽車品牌還敢底氣十足地去說，有強大的品牌溢價能力。長城汽車就一定會堅持長期主義和底線主義，塑造一個好的品牌地位，長城汽車做的就是用科技支撐，基于用戶場景的體驗為王，讓商品和消費者建立直接的鏈接，持續(xù)不斷地向用戶傳遞價值，以用戶為中心。

產(chǎn)品布局與營銷渠道

長城汽車首席增長官李瑞峰表示，長城已逐步形成插電混動PHEV、純電動BEV、增程式等多技術路線并行發(fā)展。在PHEV路線上，有坦克、魏牌、哈弗三個品牌；歐拉品牌走BEV路線；魏牌藍山智駕版6月將推向市場，第三季度批量交付；高山改款將在第四季度上市。5月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版將面市。長城在SUV領域擁有品類優(yōu)勢，不管是城市SUV、越野SUV，都有龐大的客戶群體，以及很好的產(chǎn)品品質(zhì)和市場認可度，也是長城汽車非常重要的護城河之一。對于坦克掀起的方盒子熱，2023年坦克銷量占據(jù)中國越野市場55%市占率，目前已覆蓋20-50萬、2.0、3.0、HI4-T等價格與技術產(chǎn)品矩陣。未來，坦克會在燃油、插混基礎上考慮其他驅(qū)動形式，年底還會推出坦克800，坦克品牌的產(chǎn)品矩陣有天然壁壘。

魏建軍補充強調(diào)，電動車在純越野領域存在局限性，而長城汽車Hi4-T追求的是低速扭矩，以滿足特定市場需求。越野車今后要劃分越野、泛越野、城市四輪驅(qū)動。方盒子不是越野，大家要清醒認識。長城汽車的產(chǎn)品矩陣是最好的、最全的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混動、插電混動、汽油、柴油全都有。

穆峰則指出，長城汽車一直堅持品類創(chuàng)新，堅持打造有特色的產(chǎn)品品類。同時不會放棄轎車品類。在乘用車場景上分為家庭主力車和代步車，中小型BEV天然符合代步車，大部分是女士，因此歐拉聚焦女士轎車賽道，會堅持更愛女人的品牌定位，把歐拉打造成為好開、好用、好玩、好炫的一個品類。而魏牌作為高端智能汽車定位，長城也會考慮轎車品類布局的機會與時機。

當下，面臨互聯(lián)網(wǎng)競爭時代消費者觸媒習慣的改變，長城汽車的整個營銷端也隨之升級。李瑞峰表示，長城在渠道方面進行了小前臺、大中臺和強后臺組織模式3.0的調(diào)整。小前臺對應各個品類品牌，包括哈弗、歐拉、皮卡、坦克、魏牌，中臺擴充了七個，重點強化全球化商品管理中臺，是對全球整個品類品牌及產(chǎn)品型譜進行本地、國內(nèi)及各地適應化的開發(fā)和研發(fā)工作。長城汽車的整體理論是三橫三縱，從企業(yè)品牌、品類品牌及車型品牌三個品牌之間進行價值觀、調(diào)性的整體貫穿，實現(xiàn)國內(nèi)外整體聯(lián)動和品類品牌之間的上下貫穿，主要作用是改變以前強化作戰(zhàn)群之間的推廣。此前，成立的長城智選直營模式，加上經(jīng)銷模式是雙銷模式，讓兩個渠道相融相生、相互補充。傳統(tǒng)公司要作為直營模式下放到終端，與客戶進行直連，與數(shù)據(jù)進行直連，是整體營銷模式的練兵場，也是標桿廠打造的一個基地。未來的形態(tài)會形成是1+1+N，1是用戶交付中心，另一個1是用戶體驗中心，N是與客戶直連的場景。

穆峰表示，長城汽車希望通過直營渠道，形成商品與潛客之間的連接，使整個長城汽車的中臺通過渠道和潛客之間建立鏈接，鏈接的樞紐相當于直營渠道。長城汽車在5月份開業(yè)的直營渠道，是長城在產(chǎn)品體驗、錨定產(chǎn)品未來地位的最核心舉措，使消費者能體驗到長城優(yōu)秀的產(chǎn)品力，也拉動內(nèi)部真正實現(xiàn)全面ToC。

魏建軍指出，之所以做直營，原因是近幾年經(jīng)銷商關店多，大家不愿意投資冒險，信心缺乏。經(jīng)銷商缺乏信心，長城不能影響推廣，而且產(chǎn)品已經(jīng)不再停留在哈弗的階段，渠道應該適應30萬元市場銷售能力。通過去這一年已經(jīng)證明，長城要在渠道上學會和高山這個級別的用戶打交道，直營渠道的效果不錯?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，長城整個團隊都要建立互聯(lián)網(wǎng)思維，掌握新時代的傳播規(guī)律，所以我要身先士卒。我們還不是網(wǎng)紅，我們要爭取做一個有質(zhì)量的網(wǎng)紅，沒有質(zhì)量的流量，我們不會做。

研發(fā)投入與技術創(chuàng)新

長城汽車首席技術官王遠力介紹，長城汽車在新能源核心技術上一直保持高質(zhì)量的研發(fā)投入和技術積累，完成了完整的新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時圍繞智駕混動構(gòu)型、新能源三電系統(tǒng)構(gòu)型持續(xù)地開展技術創(chuàng)新，儲備了一系列的高競爭力新能源技術和產(chǎn)品。他透露，長城汽車正在做6C貝力多面冷卻技術的超快充電芯，目前已經(jīng)進入驗證階段，裝車之后能實現(xiàn)充電10分鐘行駛500公里。針對下一代固態(tài)電池，目前具備了小容量全固態(tài)軟包電芯的制備能力，進一步加快固態(tài)電池上車應用的步伐。此外，還布局了從100到400千瓦的系列化電驅(qū)產(chǎn)品，馬上會推出一款800伏高壓電驅(qū)的多合一產(chǎn)品，采用電控深度集成及自研1200伏碳化硅模塊等多種創(chuàng)新技術，綜合工況效率能達到93%的領先水平。

第四代混動技術Hi4是長城汽車在混動領域的一項重大創(chuàng)新成果，已應用到家庭主力車猛龍、梟龍系列Hi4基礎版，開發(fā)了專門為大中型車輛研發(fā)的Hi4性能版，以及硬派越野專屬Hi4-T，在系列化技術體系下，將來會從效率、性能等維度繼續(xù)迭代，Hi4技術整個模塊化組合也非常靈活，基于全球市場差異性提供HEV版本和PHEV版本，進一步推動長城的新能源汽車全球化布局。

王遠力還表示，過去幾年長城汽車高強度投入研發(fā)，在動力、新能源、智能座艙、自動駕駛、智能底盤等領域，都有前瞻性研發(fā)項目，已立項前瞻性項目110多項。他透露，長城汽車正在建立的風洞實驗室，最高風速達到300km/h，是中國主機廠唯一且最先進的風洞實驗室，單體投資近5億元。同時，長城汽車正在用AI賦能研發(fā)，以人才為導向，在北京、上海、天津、大連、成都、張家港、沈陽和保定等地設有技術中心。長城汽車目前具有試驗驗證能力的設備1400多臺套，能夠?qū)崿F(xiàn)2000 多項的試驗驗證，不僅可實現(xiàn)國標、歐標、美標等實驗驗證能力。

長城汽車也在加大投入AI技術賦能研發(fā)能力，除了開發(fā)智能駕駛一體化大模型外，還在開發(fā)垂域大模型，如AI代碼大模型、語言大模型、標準大模型、知識大模型等。長城技術中心有造型設計師70多人，其中40多人來自歐美日等國際汽車知名主機廠。除了造型團隊，還有科學的造型流程，可以同時開展15款產(chǎn)品造型工作。不管是造型還是設計，都會優(yōu)中選優(yōu)，在實體模型仿真、VR虛擬、實車技術評審等手段與用戶進行共創(chuàng)。

在智能化研發(fā)方面，長城汽車智能化副總裁吳會肖表示，無論是智能化的開發(fā)，還是所有的產(chǎn)品開發(fā)，總體遵循功能領先、性能領先、成本領先的綜合考量原則，只有做到這三個方面，才能真正地實現(xiàn)功能創(chuàng)新、性能突破，商業(yè)成功。長城汽車始終關注以用戶體驗為中心，讓用戶持續(xù)滿意，與生態(tài)伙伴一起長期為用戶創(chuàng)造價值，這是整個開發(fā)的理念。智能駕駛、自動駕駛未來方向是趨同的，但是智能座艙的想象空間是無止境的，是一個大體量的AI開發(fā)活動，藍山智駕版搭載了新一代咖啡OS3，這套系統(tǒng)會持續(xù)精進，部署到更多車型上，長城汽車智能化最重要的兩張王牌智駕和智艙都打出來了，有信心穩(wěn)坐在新汽車變革的臺桌上，咖啡AI的智能化系統(tǒng)不僅涵蓋了智能駕駛和智能座艙，還有更多的領域，未來也會持續(xù)用AI技術、智能化技術，咖啡智能的靈感與創(chuàng)新伴隨用戶走過每一段旅程。

關于新能源技術積累和創(chuàng)新方面，長城汽車技術中心副總經(jīng)理劉寶表示，針對新能源核心技術，長城汽車完成了新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括電芯模組、半導體核心部件、混動構(gòu)型、三電技術長城都形成了閉環(huán)技術產(chǎn)業(yè)布局自研。在快充技術領域，4C已經(jīng)完成，6C超充電芯已經(jīng)在實驗中，長城汽車即將推出800V高壓電驅(qū)多合一的產(chǎn)品，能夠達到充電十分鐘補能500公里的效果。。下一步的固態(tài)電池也在研發(fā)，在電驅(qū)方面長城馬上推出800V電驅(qū)多合一產(chǎn)品，推出自研的碳化硅模塊，達到世界領先水平。Hi4技術是長城汽車在混動技術領域的重大成果，是針對SUV、皮卡以及越野打造的符合場景的最省油、最強勁、最安全、最優(yōu)駕乘體驗的一項混動技術。Hi4是雙電機最安全的四驅(qū)混動系統(tǒng)，也是最省油的混動系統(tǒng)，四驅(qū)甚至比兩驅(qū)系統(tǒng)還省油。

海外拓展與全球化戰(zhàn)略

魏建軍表示，長城汽車在出口方面目前雖然不是第一，但是最早實現(xiàn)出口的，包括進入右舵車市場。去年長城汽車出口達到31.6萬輛，今年要挑戰(zhàn)50萬輛，保40爭50。新能源是中國戰(zhàn)略，不是他國戰(zhàn)略，國外沒有像中國這么支持新能源，所以現(xiàn)在新能源產(chǎn)品走出去很有優(yōu)勢，到國外市場都是降維打擊。

長城汽車副總裁史青科表示，基于長城汽車的ONE GWM全球化戰(zhàn)略，2024年要挑戰(zhàn)海外銷售50萬輛的目標，不僅要品牌持續(xù)向上發(fā)展，更要讓盈利保持增長。在海外面對的主要競爭是日韓品牌，所以長城汽車要聚焦ONE GWM戰(zhàn)略在海外落地，不斷地追求銷量，建立競爭性的策略和組織；同時認識到布局價值要大于短期經(jīng)營價值。長城汽車海外市場今年一季度銷售接近10萬輛，圍繞年出口50萬輛目標，哈弗將承擔其中約30萬輛，皮卡占到6萬輛，坦克也會占到5-6萬輛，魏和歐拉在海外重點市場在推。中國汽車出海現(xiàn)在風風火火，長城汽車的出海戰(zhàn)略非常細，在海外貫徹公司的長期主義、底線思維和有質(zhì)量的占有率，并希望落到各個市場上，海外要不斷地品牌向上，才能在長期主義指導下做更好的布局和更好的經(jīng)營，在海外大基盤市場實現(xiàn)一定的銷量規(guī)模，要賺錢。

李瑞峰表示，長城汽車已經(jīng)完成了全球化網(wǎng)絡布局，現(xiàn)在旗下任何一個品牌和產(chǎn)品在研發(fā)時都定位生而全球，例如坦克品牌在中東甚至歐亞市場就有非常好的表現(xiàn)。

王遠力還提到，長城汽車正準備在歐洲建立第二個造型中心，以進一步擴展其全球影響力。

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