鏡觀臺原創(chuàng)

文丨惠鵬權(quán)

編丨劉??狄

時隔7年，蔚來第二款帶“9”的旗艦車型——蔚來ET9在古都西安正式亮相，并開啟預(yù)售，預(yù)售價為80萬元。

不同于蔚來EP9的“技術(shù)招牌”意義，定位為行政旗艦的ET9，將是蔚來最貴的量產(chǎn)車型。其旨在帶領(lǐng)NIO品牌“向上”，用“科技創(chuàng)新”直接對標邁巴赫S級、寶馬7系和保時捷帕拉梅拉等。

在蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌看來，行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦，而擁有領(lǐng)先的原創(chuàng)技術(shù)，是一個高端品牌的必備要素。這，在蔚來ET9身上有著淋漓盡致的體現(xiàn)。蔚來ET9采用了百余項“國內(nèi)首個”和“全球領(lǐng)先”的頂尖技術(shù)，包括但不限于900V高壓架構(gòu)、全線控智能底盤和全面的旗艦安全體系等。

截至2023年11月底，蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)約7700件，遠超其他新勢力品牌。與此相對應(yīng)的是，自2016年起，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已接近400億元，是新勢力中研發(fā)投入最多的企業(yè)。

作為蔚來全棧技術(shù)布局的結(jié)晶之作，蔚來ET9無疑是NIO品牌向上的一柄利劍。

行政旗艦正逢其時

“把民族汽車品牌搞上去”不僅是國家對于中國汽車工業(yè)的殷殷期盼，也是一代又一代汽車人矢志不渝的追求。

回顧我國汽車工業(yè)走過的70年歷程，我們從無到有，從弱到強，逐步對合資品牌和進口車型形成“圍剿”之勢，也摘下了戴了很久的“低端、廉價”的帽子。

尤其是近十年，隨著財政部與科技部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車推廣方案、各地方密集出臺鼓勵政策后，新能源車企真正崛起，也讓我國汽車工業(yè)有了彎道超車的可能。一年后的2014年底，李斌創(chuàng)辦了蔚來，致力于打造一個源自中國的全球高端智能電動汽車品牌。

經(jīng)過10年的發(fā)展，我國汽車工業(yè)真正站起來了。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，2023年1—11月，我國汽車出口量為441.2萬輛，同比增長58.4%，全年汽車出口量或?qū)④S居全球第一。

值得一提的是，我國的新能源汽車已經(jīng)“殺入”汽車發(fā)源地德國。在2023年9月舉辦的慕尼黑國際車展上，中國汽車品牌成為了70萬參觀者的焦點，德國空氣懸架供應(yīng)商AMK在車展現(xiàn)場用蔚來ET7做能力展示。

有業(yè)內(nèi)人士評論:“汽車時代開始顛覆”。?德國媒體甚至稱:“慕尼黑車展是屬于中國人的車展”。

顯然，我國的新能源汽車已經(jīng)取得舉世矚目的成績。不過，在與傳統(tǒng)豪華品牌的爭奪戰(zhàn)中，我們還缺少一款行政旗艦車型，能給“BBA”最重要的市場形成壓力。

在NIO Day 2023上，蔚來的行政旗艦車型ET9亮相，可謂正逢其時。

蔚來ET9延續(xù)了家族式經(jīng)典設(shè)計基因，繼續(xù)加強了高端品牌的辨識度。它的車長為5325毫米、寬2016毫米、高1620毫米、軸距3250毫米；23寸鋁合金鍛造高光拼色輪轂，搭配790毫米同級最大輪胎直徑；離地間隙為200毫米，遠超同級行政旗艦，超大體量帶來極強的旗艦姿態(tài)和氣場。

它集流線造型、俯瞰視野和旗艦空間體驗于一身，仿佛一架貼地巡航的純電公務(wù)機。

圖/智能電動行政旗艦蔚來ET9

在介紹到ET9的飛航式設(shè)計外觀時，李斌表示，“這張圖可以多放一會”。

在內(nèi)飾方面，包括后排頭部空間在內(nèi)的所有空間指標，蔚來ET9均優(yōu)于寶馬7系、奧迪A8，與具有146毫米額外軸距的邁巴赫S不相上下。

作為一個前所未有的移動行政空間、一個高效的移動辦公室、一個專屬的商務(wù)會客廳，蔚來ET9創(chuàng)新的“天空島”和“行政橋”設(shè)計，構(gòu)建出四個專屬的頭等艙沉浸體驗，讓每一個座椅都堪稱“杰作”。

最讓現(xiàn)場觀眾驚喜的，就是蔚來ET9試制車輛在連續(xù)起伏路面上的“四層香檳塔”測試中，如履平地的表現(xiàn)。

不拼“家電”拼研發(fā)

蔚來ET9在NIO Day 2023舞臺上短短一個多小時的亮相，凝聚了蔚來9年多的研發(fā)成果，也被李斌稱為“技術(shù)結(jié)晶之作”。

通過3個數(shù)字可以窺知一二。蔚來ET9包含了17項全球首發(fā)技術(shù)、52項同級領(lǐng)先技術(shù)，已申請專利達到525項。這或?qū)⒊蔀橹悄茈妱有姓炫灥男聵藴?，甚至是“天花板”?/p>

按照新能源汽車行業(yè)的“潛規(guī)則”，在高端品牌的發(fā)布會上，通常會提到“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，甚至是“500萬以內(nèi)最好”、“遙遙領(lǐng)先”等等。

而在蔚來ET9的首次亮相上，李斌表示，“我們不講這些”，取而代之的則是在研發(fā)上的真金白銀投入。

據(jù)公開資料顯示，自2016年起，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已接近400億元，是新勢力中研發(fā)投入最多的企業(yè)。

2023年第三季度，蔚來的研發(fā)投入為30.4億元，連續(xù)4個季度突破30億元。而2023年前三個季度，其研發(fā)費用總計94.6億元。作為對比，理想同期的研發(fā)費用為71億元，小鵬的研發(fā)費用則為39.7億元。

截至2023年11月底，蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)約7700件，同樣遠超其他新勢力品牌。

不僅如此，李斌還表示，“蔚來從第一天開始就特別注意創(chuàng)新供應(yīng)鏈和透明供應(yīng)鏈。”截至目前，作為蔚來的投資機構(gòu)，蔚來資本已經(jīng)投資了70多家供應(yīng)鏈公司，比如寧德時代、中創(chuàng)新航、欣旺達、容百科技和圖達通等。

“其中有些公司可能和我們沒有直接的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，但可以推動行業(yè)發(fā)展，這更重要?！崩畋笕缡钦f。

也正是這樣的大手筆，蔚來ET9才有了和國際豪華車型掰腕子的自信。

根據(jù)李斌在NIO Day 2023上的介紹，蔚來ET9的最主要原創(chuàng)技術(shù)和創(chuàng)新能力體現(xiàn)在，全域900V高壓架構(gòu)、天行底盤系統(tǒng)，全球領(lǐng)先的智能底盤系統(tǒng)、深度自研的智能系統(tǒng)和全面的旗艦安全體系等4個方面。

蔚來“全域900V高壓架構(gòu)”擁有三項全球第一，即最高電壓可達925V、充電峰值功率600kW、充電峰值電流765A。顯然，更高的系統(tǒng)效率、更極致的性能輸出、更高的安全標準、更優(yōu)的綜合補能體驗，才和行政旗艦轎車的調(diào)性相符。

“天行底盤系統(tǒng)”則基于蔚來高性能、高安全、高智能三大基因打造，為智能駕駛提前布局，是全球領(lǐng)先的全線控智能底盤系統(tǒng)，由“天行全主動懸架”、“線控轉(zhuǎn)向”、“后輪轉(zhuǎn)向”三大核心硬件構(gòu)成。

400億的持續(xù)研發(fā)投入，構(gòu)成了蔚來在科技、芯片、底盤等多項技術(shù)全方位領(lǐng)先的底色。而在換電站、充電樁的布局，又是蔚來的傳統(tǒng)強項。

難而“向上”之路

蔚來在技術(shù)研發(fā)投入和成果方面的突出表現(xiàn)，自然是阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings所看重的。根據(jù)統(tǒng)計，該機構(gòu)今年共計進行33億美元的投資，并在經(jīng)營層面給蔚來創(chuàng)始團隊更多的話語權(quán)。這，就是最好的背書。

事實上，蔚來在2023年的整體經(jīng)營出現(xiàn)了比較明顯的好轉(zhuǎn)。根據(jù)蔚來本月發(fā)布的2023年第三季度財報數(shù)據(jù)，蔚來三季度營收約為190.7億元，環(huán)比增長117.4%，同比增長46.6%。

不過，接下來整個汽車市場競爭還會繼續(xù)加劇，蔚來發(fā)展還會繼續(xù)承壓，因此，蔚來對今年第四季度給出“保守”預(yù)計，整體交付約為4.7-4.9萬輛，收入總額為160.79-167.01億元。

雖然“現(xiàn)在的情況比2019年好太多”，李斌還是從2023年11月開始做了一系列的降本增效決定。比如，提升組織效率和資源效率；比如對三年不盈利、或?qū)γ嵘龥]貢獻的項目進行調(diào)整等。

“如果每年節(jié)約5%的成本和費用，將是很大一筆錢?！崩畋笠?023年約700億元的支出計算，即可節(jié)約35億元。

毫無疑問，這筆錢的出路還是“研發(fā)”。按照李斌的說法，2023年每個季度的研發(fā)費用都在30億元，“接下來也會保持這個研發(fā)力度”。

“我們堅決地在技術(shù)上去做突破和創(chuàng)新，只有技術(shù)領(lǐng)先，才可以創(chuàng)造高端品牌。”在李斌看來，技術(shù)如果不領(lǐng)先的話，就不好意思說自己是一個高端的品牌；如果不做原創(chuàng)，也不好意思說自己是高端品牌?！拔祦磉€在成為高端品牌的路上?！?/p>

李斌認為，一個高端品牌必須在產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)維度上，都要具有重新定義游戲規(guī)則的能力、超越期待的全程體驗以及高級的精神內(nèi)涵。

蔚來就是如此做的。

蔚來憑借第一、二代平臺車型，已擁有近40萬車主；“用戶型企業(yè)”是蔚來底層的DNA；2024年再建1000座換電站、2025年全國“電區(qū)房”覆蓋率達9成，是蔚來對用戶的表白；而剛剛結(jié)束的NIO Day 2023就是蔚來打造用戶分享歡樂、共同成長的生活方式的佐證。

“向上”是NIO Day 2023的主題，顯然也是蔚來成立9年多一直在堅持做的事情。

李斌表示，“向上，是面對世界的復(fù)雜，我們依然堅守內(nèi)心的價值。有進取心、有責任感，對自己有要求，對生活有熱情，對未來充滿信心?！?/p>

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪直言:“向上”委婉地說明了蔚來往后都是上坡路。

而作為中國品牌原創(chuàng)打造的智能電動行政旗艦，蔚來ET9全面展現(xiàn)了蔚來的研發(fā)實力和成果，將行政旗艦帶入智能電動時代。當然，蔚來ET9也代表著蔚來持續(xù)向上沖擊高端市場的決心、信心與進取心。

可以預(yù)想的是，沒有新車發(fā)布的2024年對于蔚來意味著什么，一定是快速攀登中較為艱苦的一段。當然，這也是每個人都不可能放棄的攀登之路。

蟄伏是為了更好地綻放。正如李斌所說，蔚來堅持長期主義，不放松短期執(zhí)行，核心策略就是“練內(nèi)功”。在新的階段，蔚來更側(cè)重三個方面的確保，即技術(shù)的投入、銷售服務(wù)體系、三個品牌九款車的開發(fā)。

毫無疑問，即便在放棄短期利益，科技創(chuàng)新始終是蔚來的頭等大事，這也被看成是成就蔚來品牌向上的基石。

在某種程度上，這也是我國汽車工業(yè)必須“卷”的地方。蔚來的堅守理應(yīng)被更多人看到，被更多同行學(xué)習(xí)。

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