可能各位最近沒怎么關注國內SUV市場，但如果你打算買臺合資中大型SUV，預算30萬左右肯定少不了關注漢蘭達，而去店內詢問過就一定會得到這么一個消息，那就是有優(yōu)惠了。想當年這款號稱是數年不改款依舊加價賣的神車，如今都能有優(yōu)惠了？這讓當初加價幾萬塊錢的車主怎么想？所以現在二手車市場也出現問題了，保值率崩盤，畢竟有更便宜的新車誰會去考慮準新二手車。既然沒有了保值率這一大優(yōu)勢，那么面對勁敵們，它還能占到什么便宜？今天我們找來了福特銳界L，把它與漢蘭達放在一起聊一聊。

價格方面，銳界L指導價為22.98-30.98萬，分為2.0T燃油版與2.0T混動版，提供5/7座可選；漢蘭達指導價為26.88-34.88萬，分為2.0T燃油版與2.5L油電混合版，也提供5/7座可選，但即便是有優(yōu)惠，它的價格也比銳界L高一些，且這還是沒有算上銳界L終端優(yōu)惠的情況下，接著我們再來看它們產品方面的差距。

先從動力來看，因為我們發(fā)現有些漢蘭達車主選擇這款SUV的原因竟然是覺得它實用和省，比如提供2.5L油電混合動力系統(tǒng)，綜合油耗表現確實還可以，5.8L的油耗甚至比一些燃油轎車還要省。但這卻存在一個相對尷尬的問題，就是性能就比較一般。

要知道，漢蘭達的設計邏輯是“重能效輕動力”，混動系統(tǒng)只采用2.0L、2.5L發(fā)動機就是基于這一準則，所以即便自家有2.0T發(fā)動機也只搭載到燃油版上。這也就導致漢蘭達的動力通常只能滿足代步需求，真要是一家四口出行還帶著不少物品，高速上你甚至感覺超車比較費勁。

但是銳界L不同，它的混動系統(tǒng)一樣的采用動力分流技術，但走的是大馬力混動路線，采用2.0T發(fā)動機+電機組成，發(fā)動機最大功率達到了275馬力，最直觀的表現就是一輛2噸重、5米長的大七座SUV能夠實現百公里加速7秒級。無論是高速、山路超車，還是日常駕駛，都不會擔心動力肉、起步慢的問題。而且銳界L的油耗也僅為6.3L左右，可以說用0.5L的油耗“代價”，給予駕駛位更充足的駕駛樂趣和日常行駛的快感，這也同樣可以給日常行車帶來更充足的安全感。

如果不選擇混動版，銳界L也提供2.0T+8AT動力組合，參數上相比漢蘭達2.0T動力屬于是各有千秋，不過就最高時速來說，銳界L繼續(xù)穩(wěn)勝一籌。關鍵是我們還要考慮價格，如果你想要2.0T純燃油動力，漢蘭達起售價超過30萬，就算是有優(yōu)惠也比銳界L高配價格貴不少，配置體驗能是一個水平？

就以底盤配置為例，銳界L采用了前麥弗遜和后多連桿獨立懸架組合，因此開起來就比較舒適，家用肯定沒問題。同時它應用了智能適時機械四驅系統(tǒng)，靈活切換兩驅或者四驅，能更好適應復雜路況，同時平衡操控性與穩(wěn)定性。這個時候，我們再看漢蘭達所采用的四驅系統(tǒng)，主要是以電驅為主，不論極限動力性能還是脫困能力都不及銳界L。說白了，銳界L除了能像漢蘭達一樣提升我們在雨雪、濕滑等復雜路面的行車穩(wěn)定性與安全性，還能勝任一定的輕中度越野場景，而漢蘭達不一定能做到，這也是機械四驅的先天優(yōu)勢，應付惡劣路面的能力更強。

當然，你可能會說電四驅的經濟性更高，這點確實不可否認，但銳界L這套機械四驅因為能智能切換兩驅與四驅，在日常通勤場景下以兩驅行駛，加之電驅能實時介入，它的燃油經濟性也不賴。就像前文提到的，0.5L的百公里油耗差，換來更強的動力，更強的通過性能，更多場景的駕馭能力，而且這還是在銳界L以比漢蘭達更大車身的基礎上實現的。

總結:數年前漢蘭達依靠豐田品牌力取得了不錯的市場表現，但隨著市場愈發(fā)內卷，其競爭劣勢愈加明顯，智能配置落后競品不說，空間、動力也是乏善可陳，這也是它為何要降價的一大原因，也因此導致它的保值率優(yōu)勢削弱。而銳界L就是其中一位內卷選手，在漢蘭達降價之后，即便不考慮它的優(yōu)惠，其指導價也低于漢蘭達，同時提供更強的動力性能，以及更好的通過性，且燃油經濟性表現也不俗，另外還有出色的空間、配置實力，勢必會對漢蘭達造成不小的沖擊。

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