今年合資終于有一臺電車的銷量支棱起來了，上汽-大眾ID.3連續(xù)兩個月銷量都超過了7,000臺。

支棱起來的原因倒不是ID.3換代，產(chǎn)品力大幅提升，而是被國產(chǎn)新能源逼得“降價增配”。7月ID.3官降3.7萬，近期又推出首年3000元保險補貼。

這臺車目前官方優(yōu)惠后的起售價僅為12.59萬元，而在德國市場要賣到3.99萬歐元。12.59萬買后置后驅，帶L2級輔助駕駛的緊湊級轎車，這在過去你敢想？

現(xiàn)在更是11萬出頭就能買到帶無框車門的轎跑車，而馬自達CX-5也在兩年內(nèi)官降了5.4萬。不過日產(chǎn)最近推出的兩臺“新車”，卻和內(nèi)卷的整體氣氛不符，讓人懷疑是不是來搞笑的！

上汽-大眾?凌渡L

廠商指導價:14.39-19.09萬元

終端優(yōu)惠:2.00-3.50萬元

車身軸距:2731mm

動力總成1:1.2T + 7擋干式雙離合

動力總成2:1.4T + 7擋干式雙離合

雖然“大眾”、“無框車門”、“轎跑”這三個詞組合起來，大部分人第一時間想到的都是大眾CC。不過11萬出頭買CC顯然不可能，只可能是凌渡L。

上個月，上汽-大眾為凌渡L新增了200TSI DSG潮辣版，指導價為14.39萬元。這個版本搭載的是一臺只有116馬力的1.2T發(fā)動機，如果真的花14萬去買，那怕是今年的年度“大怨種”。

剛上市大眾就給出了至高3萬的綜合優(yōu)惠，這樣算下來凌渡L的起售價才11.39萬元。不過“至高”和“綜合優(yōu)惠”這兩個詞組合起來，背后顯然是深深的套路。

沒想到的是，上周我們真刷到了有網(wǎng)友被11萬出頭的價格吸引到店，最后發(fā)現(xiàn)是裸車價，不是落地價，發(fā)帖怒噴大眾。

看到那條帖子才發(fā)現(xiàn)，沒想到你大眾是真敢降價，11萬出頭就能買到帶無框車門的轎跑，比MG7還便宜了幾千塊。

根據(jù)我們了解到的信息，凌渡L最低配的裸車價確實只要11萬多，但車源非常非常少，并且需要走貸款才能拿到這個優(yōu)惠。

我們比較推薦去找2023款的車源，目前指導價17.09萬元次頂配，裸車價能談到13萬出頭，落地價在15.9萬左右(23款車源因為性價比高，比8月還漲了2000塊)。

不過這次打探價格，我們發(fā)現(xiàn)上汽-大眾一些4S店銷售很不情愿報價，只想要邀你上門，賣車真的不如自主品牌銷售真誠。

中國廠商又不是造不出帶無框車門的轎跑，如果受不了這種銷售模式，建議去看MG7，只要11.98萬。外觀設計更好看、空間更大、配置更高，搭載的還是188馬力的1.5T發(fā)動機，為什么非要買你凌渡L呢？

MG7

長安馬自達?CX-5

廠商指導價:12.58-19.78萬元

終端優(yōu)惠:暫無優(yōu)惠

車身軸距:2700mm

動力總成1:2.0L + 6AT

動力總成2:2.0L + 6AT

長安歐尚是近年增長最快的車企之一，主要原因就是性價比出色，例如長安歐尚X7PLUS，不到10萬就能落地，7座自動擋版本。

去年長安馬自達與一汽馬自達合并時，我們提到了一個細節(jié)信息:前長安歐尚銷售公司總經(jīng)理鄧智濤，出任了長安馬自達執(zhí)行副總裁；更早之前，前長安歐尚銷售公司副總經(jīng)理吳旭曦，調(diào)任了長安馬自達。

我們當時就推測，長安馬自達將會開始降價，走性價比路線。這個說法今年得到了驗證:馬自達3昂克賽拉的入門版本售價降到了8.99萬元。

馬自達CX-5先是在去年官降3萬，上周又再次官降2.5萬，入門配置指導價從2021款的17.98萬元，降價到了12.58萬元，是2.7米軸距合資SUV中，最便宜的一臺車。

并且CX-5搭載的這臺6AT變速箱非常出色，換擋速度快，平順性優(yōu)秀。底盤就更不用說，搭載了GVC，能提升過彎的穩(wěn)定性。

不過需要注意的是，2.5L版本的降幅并沒有那么大，起售價仍然高達17.68萬元。主要原因還是排量稅比2.0L高了4%。

東風日產(chǎn)?奇駿?經(jīng)典

廠商指導價:18.93-19.28萬元

終端優(yōu)惠:3.40萬元

車身軸距:2706mm

動力總成:2.0L + CVT

2021年東風日產(chǎn)奇駿換代，因為搭載了一臺1.5T三缸發(fā)動機，再加上“玩沙子”風波，導致這臺車的銷量從換代前的穩(wěn)定過萬，暴跌到了穩(wěn)定不過千。

不久之后，日產(chǎn)又把上一代奇駿拉了出來，改名“奇駿 榮耀”。雖然是賣上一代產(chǎn)品，但日產(chǎn)好歹還是要點臉，沒有直接在東風日產(chǎn)下開賣，而是放在鄭州日產(chǎn)品牌下賣。

可能是因為連續(xù)3個月沒有進入廠商銷量前十，東風日產(chǎn)現(xiàn)在開始急了。這個月直接把上代奇駿又拿回東風日產(chǎn)品牌賣，改名“奇駿 經(jīng)典”，兩代車型“同堂銷售”。

最搞笑的還是定價，官方指導價18.93萬起，比本代奇駿的終端價格還貴。

另外再說一句，現(xiàn)在東風日產(chǎn)有軒逸 經(jīng)典、逍客 經(jīng)典、奇駿 經(jīng)典三臺車，這怕是捅了“經(jīng)典”的老窩。

現(xiàn)在很多合資車企不僅僅是把指導價定得很高，然后再給一個非常大的優(yōu)惠，以維持他們最后的體面。這種行為我們不反對，但我們反對的是消費者去問價，經(jīng)銷商還是抱著“宰一個是一個”的心態(tài)，報一個很高的價格。全世界都知道你們的指導價就是做個樣子，好像就銷售不知道一樣。

除此之外，上個月東風日產(chǎn)還上市了2024款騏達，把起售價從2023款的11.39萬，降到了8.99萬元。先不談價格，這臺車的入門版本甚至連中控屏都沒有。

別說自主品牌同價位車型，就算3.99萬的自主微型電車，也不可能沒有中控屏。

更別提這代騏達還是2011年上市，2011年出生的小孩兒都已經(jīng)上初中了，這臺車竟然還在賣。

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