在2023成都車展上來了不少重量級產品，不過要說熱度最高并且產品實力最強還要看純電汽車，其中在車展上正式上市的全新寶馬i7 M70L，被不少人視作本屆車展最強大的電動車，除了豪華與科技感拉滿以外，它在三電系統(tǒng)方面也展現(xiàn)出了強悍實力，零百3.7秒，峰值扭矩高達1100?！っ?，一些參數(shù)可以媲美性能車，那么問題來了，全新寶馬i7 M70L真有這么強嗎？它又是如何做到的呢？下面我們就來進行一番解析。

除了旗艦級豪華外，零百3.7秒算不算頂級？

作為寶馬史上動力最強的電動車，全新寶馬i7 M70L早在4月份的上海車展上就已經完成了首次亮相，所以這次在成都車展上再次看到它的身影，大家相對不那么陌生，不過在看到實車后，全新寶馬i7 M70L所呈現(xiàn)的豪華科技依舊挺震撼，和一些新勢力30-40萬元產品帶來的氣場完全不同。

全新寶馬i7 M70L是一款豪華大型車，它從尺寸到配置，從動力到空間都是旗艦級水準，我們簡單看下它的相關數(shù)據(jù)，車長接近5.4米，軸距超過3.2米，而同級的AMG EQS 53 4MATIC+的車長為5.2米出頭。另外，全新寶馬i7 M70L在車內科技呈現(xiàn)上也展現(xiàn)出了豪華旗艦水準，一些環(huán)境氛圍燈、懸浮式中控屏、環(huán)抱式氛圍光帶都是基本操作，作為創(chuàng)新，全新寶馬i7 M70L延續(xù)了寶馬7系車型幾乎所有領先科技，包括后排車門板上5.5英寸扶手觸控屏，分辨率高達8K的31英寸BMW懸浮式巨幕，7種My Modes主題模式，攜手國際著名作曲家共同打造的BMW電動車聲浪模擬等等，這些豪華裝備別說同級的豪華品牌了，就連喜歡玩花活的新勢力也沒做到。

除了科技裝備，帶上“M”的全新寶馬i7 M70L這次給出的動力表現(xiàn)同樣看點十足，在搭載第五代BMW eDrive電驅系統(tǒng)的之下，雙電機的綜合最大輸出功率高達485kW，峰值扭矩高達1100?！っ?，0-100km/h加速時間僅為3.7秒，CLTC純電續(xù)航里程超過600km。

單看數(shù)據(jù)可能不太直觀，我們可以拿一些車型進行一下對比，例如同級的AMG EQS 53 4MATIC+，它的零百加速為3.5秒，比全新寶馬i7 M70L稍快，但是這款產品是完全的科技與性能取向，而寶馬i7 M70L帶有不少行政屬性，能夠比肩AMG EQS 53 4MATIC+已經足夠強大，再說了，零百0.2秒的差距多數(shù)人幾乎感覺不到。另外，相比Model S，它的雙電機全輪驅動版零百加速為3.2秒，只不過從級別來看，它也和寶馬i7 M70L差了不少，產品方面也更偏運動，和豪華行政毫不沾邊，要知道全新寶馬i7 M70L可是一款整備質量近3噸的純電大型車，所以客觀來說，零百3.7秒在電動車中雖不算最頂級，但已然是性能車水準了。

大型車想要零百3秒級不容易，全靠勵磁電機？

全新寶馬i7 M70L并非一款純粹性能車，只是在豪華行政的基礎上融入了“M”家族的性能，但其實對于這樣一款身軀龐大的大型車來說，想要達到3秒級加速、超過600km純電續(xù)航是很不容易，換句話說相比低級別對手需要付出更大代價，畢竟車身更重，還要兼容不少科技和舒適性豪華配置，那么它是如何實現(xiàn)的呢？答案全在第五代 BMW eDrive 電驅系統(tǒng)中。

作為寶馬史上最強電動車，大家對于第五代 BMW eDrive 電驅系統(tǒng)其實并不陌生，國產寶馬iX3、寶馬i3等車型都已經用上，只不過由于產品定位中端，因此大家的感受更多是動力強勁，好開。而全新寶馬i7 M70L不同，它用的是第五代 BMW eDrive 電驅系統(tǒng)的最強版本，可稱之為“滿血版”，這一點單從它電機485kW的綜合功率就能夠看出，是寶馬電車中最高的。

當然，想要增加電機功率可沒想象中那么簡單，原因之一是需要從成本和性能方面進行綜合考量，而對于大部分車企來說，永磁同步電機就是一個比較好的方案，便宜、可靠都是優(yōu)勢，但是由于電機特性，永磁同步電機的功率普遍無法做到更高，像特斯拉這種將單永磁同步電機功率做到超過200kW，就已經是行業(yè)頂級水平，但顯然這對于更重的大型車來說就會有些不夠用，因此寶馬的第五代 BMW eDrive 電驅系統(tǒng)選擇的是勵磁電機方案。

勵磁電機相比永磁同步電機其實結構沒有太多區(qū)別，主要是轉子上舍棄了永磁體勵磁采用直流電勵繞組產生磁場，優(yōu)勢就是消除了對高性能稀土永磁體的需求，能夠做出更大功率的輸出以及實現(xiàn)更好的節(jié)能效果，但是由于電機特性，勵磁電機也存在一些問題，包括軸承腐蝕、結構上存在電刷和滑環(huán)容易摩擦而致?lián)p壞，另一方面，轉子側繞線的存在增加了一部分轉子銅耗等等。寶馬的解決方案是采用的是新型轉子旋轉變壓器結構來提升電機質量，定子和轉子設計也有相應優(yōu)化和自己的專利，最終使得三合一系統(tǒng)能夠達到93%，可能單看效率還是不及永磁同步電機，但是在確保穩(wěn)定性的情況下，勵磁電機大功率優(yōu)勢就能夠充分發(fā)揮出來了，所以全新寶馬i7 M70L也就有了485kW的綜合功率以及高達1100牛·米的峰值扭矩。

值得注意的是功率高低只是一方面，想要提升車輛動力性能還得看實際表現(xiàn)，對此我們找到了一張海外版寶馬i7 M70的動力和功率的曲線圖，可以看到，車輛在0-80km/h時的動力輸出十分線性、有力，功率爬升很快，隨后當達到滿功率485kW時，功率則不再變化，幾乎呈現(xiàn)一條直線，然后伴隨著就是動力的持續(xù)提升，直到250km/h?？此坪唵蔚募铀龠^程其實這之中對于電機、電控也有不少考驗，其中寶馬也給出了自己的一些獨有技術，包括業(yè)內首次創(chuàng)新應用的6相電機控制器，電機功率密度比之前更高，后軸電機定子使用了6個勵磁繞組，而不是傳統(tǒng)的3個勵磁繞組，電機功率更大，并且可以像性能車一樣，切換激活M車型的彈射起步模式，或者切換到M Sport Boost模式，進一步提升峰值扭矩達到1100牛·米。

盡管勵磁電機優(yōu)勢很多，但想要通過技術解決它的一些先天不足是需要花不少成本的，這也是國內其它電動車使用不多的原因之一，但高成本對于寶馬i7 M70L來說自然不是問題，畢竟近2百萬的售價擺在那，它所要做的是不惜代價帶給用戶最好的駕駛體驗。而要說唯一的遺憾，可能就是這次全新寶馬i7 M70L仍屬于 400V 電壓架構，而不是800V電壓架構，在能耗和充電方面還有提升空間，當然，這些相信對于寶馬來說，未來解決起來應該不是難事。

總結:

作為此次成都車展上豪華品牌帶來的重磅電動車，全新寶馬i7 M70L在豪華、科技、動力等方面展現(xiàn)出了強勁實力，其中科技和豪華依舊是旗艦水準，而在動力方面新車也給到了零百3.7秒的數(shù)據(jù)。當然，客觀來看，這樣的加速表現(xiàn)并不足以為寶馬在純電重新建立一個護城河，但是這卻代表了寶馬在推出豪華純電車型方面自己全新理解，那就是擁有科技豪華的同時，性能一樣可以兼得，目前來看，全新寶馬i7 M70L幾乎做到了同級無對手，因此完全可以稱得上本屆車展最強大的電動車。

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