車(chē)展如秀場(chǎng)，每一個(gè)廠家都想在有限的展臺(tái)吸引更多觀眾，車(chē)展也猶如廠商之間的一場(chǎng)無(wú)硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，每個(gè)廠商都在嘗試新玩法以期更好的流量。作為國(guó)際名車(chē)展之一，本次慕尼黑車(chē)展也吸引了一大波廠商前來(lái)參展。這期內(nèi)容，我們就聊點(diǎn)慕尼黑車(chē)展上的那些好玩有趣的新車(chē)。

蘭博基尼Lanzador概念車(chē)

蘭博基尼鐘愛(ài)高性能燃油跑車(chē)？不，他們也很饞電車(chē)市場(chǎng)，所以蘭博基尼的首款電動(dòng)概念車(chē)Lanzador來(lái)了。

怎么評(píng)價(jià)呢？個(gè)人覺(jué)得新車(chē)更像是一款電動(dòng)化的Urus，因?yàn)長(zhǎng)anzador和Urus太像了，倒是新車(chē)的定位很有意思——跨界GT。這就說(shuō)明，Lanzador不僅有比較出色的操控性，在舒適性層面也能有所顧及。2+2的座椅布局也意味著車(chē)內(nèi)的每個(gè)成員可以享受到更多的車(chē)內(nèi)空間。F1賽車(chē)式的座艙設(shè)計(jì)也讓它看起來(lái)像天外來(lái)物。

超豪華品牌擅長(zhǎng)創(chuàng)造新的物種，蘭博基尼造的這臺(tái)跨界GT電動(dòng)跑車(chē)就是如此。他們的設(shè)計(jì)師在乎的是這款產(chǎn)品能不能給消費(fèi)者眼前一亮的感覺(jué)而非產(chǎn)品的制造成本。要知道，超跑品牌在造車(chē)的時(shí)候其實(shí)很少關(guān)心“成本”，只要在允許的范圍內(nèi)，工程師完全可以放開(kāi)手腳打造一臺(tái)遵循他們內(nèi)心的頂級(jí)產(chǎn)品。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些跑車(chē)品牌造出來(lái)的產(chǎn)品往往會(huì)超出大家對(duì)車(chē)的認(rèn)知，這就是超跑品牌擅長(zhǎng)造新物種的由來(lái)。

MINI COOPER電動(dòng)版！

MINI是廣大都市小姐姐們最喜歡的汽車(chē)品牌，以前是，現(xiàn)在也是。

在這次的慕尼黑車(chē)展上，全新電動(dòng)MINI COOPER迎來(lái)首秀。從它的造型我們就可以得知，這是MINI精神在電動(dòng)化時(shí)代的延續(xù)。無(wú)論是從前臉、側(cè)面、尾部還是內(nèi)飾，新車(chē)看起來(lái)依然MINI。在此之上，電動(dòng)MINI COOPER也融入更多的極簡(jiǎn)元素，扁平化的設(shè)計(jì)理念也使得電動(dòng)MINI與燃油MINI更容易區(qū)分。

全新電動(dòng)MINI COOPER對(duì)于MINI品牌本身是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)意味著MINI在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上有了結(jié)果，不同于那些概念車(chē)，電動(dòng)MINI COOPER是一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)，這就意味著普通消費(fèi)者可以享受到電動(dòng)MINI COOPER的樂(lè)趣，保留的卡丁車(chē)般的駕駛質(zhì)感也會(huì)讓用戶(hù)覺(jué)得電動(dòng)MINI COOPER依然是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)很有趣且好玩的MINI。因此，電動(dòng)版的MINI COOPER還是一臺(tái)地道的MINI，所散發(fā)的熱烈與青春是其他品牌給不了的。

新勢(shì)力的全球車(chē)零跑C10

慕尼黑車(chē)展的中國(guó)品牌很上頭，零跑推出的一款新品也很上頭。

這款產(chǎn)品叫零跑C10，不同于其他的零跑車(chē)型，零跑C10是一款全球車(chē)，對(duì)于一家成立時(shí)間不長(zhǎng)的品牌，敢于推出全球車(chē)確實(shí)很有勇氣。底氣在哪呢？或許是配備的激光雷達(dá)在內(nèi)的30枚的感知硬件，加上英偉達(dá)駕駛輔助芯片的配合，新車(chē)甚至有升級(jí)到L3自動(dòng)駕駛的實(shí)力。

除了駕駛輔助硬件的猛堆，新車(chē)還上馬了高通8295芯片。與其他芯片的差異點(diǎn)在于它加入了中央超算平臺(tái)，而這種新平臺(tái)的好處在于功能的集成化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一塊主板可以搞定智能座艙以及智駕功能，這相當(dāng)于小組里的一個(gè)員工可以完成兩個(gè)人的工作量，是不是有點(diǎn)卷？

如果把零跑C10放到一眾自主品牌的新能源車(chē)?yán)铮赡芪覀儠?huì)覺(jué)得這是“正常水平”，但在海外品牌看來(lái)，零跑C10所帶來(lái)的威脅是巨大的。因?yàn)榱闩艿某闪r(shí)間很短，推出的零跑C10還不是旗下最高端的產(chǎn)品，這不由得讓歐美友商倒吸一口涼氣，畢竟在BUFF疊滿(mǎn)之后，普通消費(fèi)者很難拒絕這種產(chǎn)品力極強(qiáng)的選手。

寫(xiě)在最后

電動(dòng)化的浪潮滾滾而來(lái)，那些愿意變革的廠家早已賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，而那些一意孤行的廠家很有可能已經(jīng)被這些“后浪”拍死在沙灘上，不管大家愿不愿意承認(rèn)，電動(dòng)化的時(shí)代已經(jīng)降臨。而本次慕尼黑車(chē)展電動(dòng)車(chē)展臺(tái)的人潮涌動(dòng)也說(shuō)明，廠家們是該放下成見(jiàn)并ALL IN電動(dòng)化了。

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