8月11日，中汽協(xié)公布了7月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，商用車產(chǎn)銷分別完成24.4萬輛和24.6萬輛，同比下降22.9%和21.5%；1-7月，商用車產(chǎn)銷分別完成192.7萬輛和194.8萬輛，同比分別下降36.9%和39.3%。雖然累計同比跌幅較前6月略有收窄，但與去年同期仍有較大差距。

中汽協(xié)分析認為，目前，推動商用車市場增長的積極因素尚未顯現(xiàn)，未來市場發(fā)展仍需各方共同努力。

具體來看，本月卡車銷量達21.6萬輛，同比下降21.5%。1-7月，卡車銷量達173.8萬輛，累計同比下降40.07%。乘用車的市場表現(xiàn)略好于卡車。7月乘用車銷量達3萬輛，同比下降21.1%。1-7月，公交市場共銷售汽車21萬輛，累計同比下降29.05%。

這是今年以來商用車市場連續(xù)第七次下滑。受疫情反復、供應鏈緊張、物流不暢、基礎(chǔ)設(shè)施緩慢等因素影響，2022年1-7月中國商用車行業(yè)陷入低迷。

在此之前，商用車市場上一輪周期上行，2020年見頂。兩年前，國產(chǎn)商用車的性能剛剛創(chuàng)下歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，商用車產(chǎn)銷將首次突破500萬輛。產(chǎn)銷分別達到523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%。

此后，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量一直處于下滑趨勢。2021年，商用車累計產(chǎn)銷467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。2022年上半年，商用車產(chǎn)銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，同比下降38.5%和41.2%。

商用車是生產(chǎn)手段。從原因出發(fā)，導致此輪商用車下行周期的主要原因是:更新?lián)Q代需求不足、庫存車消化緩慢、基建啟動緩慢、客車市場不景氣。

主旋律下亮點頻現(xiàn)。

雖然市場下跌是主旋律，但仍有個別企業(yè)和個別細分行業(yè)逆勢前行，成為為數(shù)不多的亮點。

其中，企業(yè)方面，一汽解放7月份市場份額攀升至27.8%；SAIC MAXUS的熱銷勢頭穩(wěn)步推進，7月銷量17，106輛，同比增長13%；姜奇集團7月商用車銷量1.79萬輛，環(huán)比增長8.96%，同比增長9.93%。

出口方面，中國商用車表現(xiàn)亮眼，7月出口4.9萬輛，同比增長42.2%。1-7月，商用車出口32.2萬輛，同比增長39.2%。隨著國內(nèi)商用車市場需求低迷，出口市場成為國內(nèi)商用車企業(yè)的重要“戰(zhàn)場”。

另一方面，在國家“雙碳”目標下，新能源商用車一直是汽車行業(yè)的一抹亮色。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，新能源商用車產(chǎn)銷分別為12.3萬輛和11.6萬輛，同比增長超過80%，成為商用車市場最“堅挺”的存在。據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)分析，上半年新能源重卡共銷售10115輛，同比增長490%；上半年，CNCA共銷售汽車641輛，同比增長38%；上半年，新能源輕卡共銷售21119輛，同比增長108%。

不管山有多高，你總能爬到山頂；不管路有多長，你都能到達那里。中國商用車能否打破8月下滑的“魔咒”？能否恢復到正常運行通道？一個月后就知道了。

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