幾何汽車一直以來的一個主打賣點就是“真續(xù)航”。這點在幾何G6上也有極佳的體現(xiàn)。

續(xù)航方面，幾何G6提供53kWh、70kWh兩種三元鋰電池版本，對應的CLTC續(xù)航分別為480km和620km。

今天帶大家看的是幾何G6續(xù)航620km的車型，上路試駕出發(fā)時剩余續(xù)航里程為576km，實際試駕126km之后，顯示剩余續(xù)航還有423km，誤差只有27km，續(xù)航打折率達到82.3%%，這還是我們在比較“暴力”測試的情況下得到的數(shù)據(jù)。

車機體驗領先同級

和同價位其他車型相比，幾何G6最明顯的優(yōu)勢其實就是車機，基于HarmonyOS開發(fā)的幾何超電智能座艙在使用流暢度以及便利性都有突出表現(xiàn)。從上車那一刻起，中控車機就能實現(xiàn)3秒開機，幾乎是在你坐到駕駛位那一刻車輛的中控就已經(jīng)準備就緒，完全不需冗長的開機動畫，第一感受加分。

至于UI設計上，幾何G6給人的感覺也更為年輕化，特別是虛擬語音助手的采用，讓車機多了些互動性；至于功能布局方面，無論是DOCK的功能設置，還是可實現(xiàn)分屏的操作，都相當實用。

至于日常比較采用的語音交互，幾何G6也能實現(xiàn)可見即可說、90秒長聆聽、雙音區(qū)識別等功能，加上因為車機是基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)，所以它也能和華為手機形成深度綁定，比如你手機上收到導航地址，上車之后，導航信息就會自動流轉(zhuǎn)的車機屏幕，讓整個系統(tǒng)真正形成整體。

車輛配置方面，幾何G6表現(xiàn)也算可圈可點，試駕的高配車型主副駕都帶有電動調(diào)節(jié)以及座椅加熱，視野前方也配有HUD系統(tǒng)，車內(nèi)甚至還有多色氛圍燈。

當然作為家用車，幾何G6的空間表現(xiàn)也在水準之上，個人身高170cm，在前排調(diào)整好正常駕駛坐姿之后，后排腿部與頭部都能獲得不錯的空間余量，直觀感受不輸給這個級別熱門車型秦PLUS，車輛后排中央還是有半個手掌左右的隆起。

相比此前的幾何車型，幾何G6明顯在外觀設計上擁有了更多細節(jié)，熏黑下包圍以及連接燈組的飾板都讓車輛擁有較高的辨識度。值得一提的是，車輛logo也是可以點亮的，無論是鎖車還是啟動車輛時，logo配合日間行車燈會有一個燈效，儀式感十足。

車身尺寸方面，新車長寬高為4752/1804/1503mm，軸距為2700mm，這在緊湊型轎車里算是一個中等偏上的大小；細節(jié)處，車輛采用了雙色車頂以及黑色外后視鏡，并且采用了隱藏式門把手，充電接口則位于兩側(cè)翼子板上。

幾何G6動能回收的強度也設置有低、中、高三個不同的擋位。其中，低擋位和中擋位的感受不是特別明顯，車輛的速度也沒有明顯下降。即使是在最強擋位下松開加速踏板，拖拽感并沒有過于強烈。

NVH方面，幾何G6有著不錯的表現(xiàn)，但當時速來到100km/h，隨著速度的提升，車輛的胎噪和風噪隨之增加。

除了真續(xù)航之外，要說幾何G6最大的亮點，一定是它基于HarmonyOS開發(fā)的幾何超電智能座艙，其不僅保持了很多鴻蒙系統(tǒng)的優(yōu)勢，同時也有幾何汽車自己的特色。

首先，這套系統(tǒng)的UI 簡潔明了，整套系統(tǒng)操作起來也是非常流暢。當車輛感應到鑰匙解鎖時，車門拉開的同時屏幕就點亮了，不到3秒就進入系統(tǒng)。同時，各菜單界面的切換也非常絲滑，沒有絲毫的卡頓。

這套系統(tǒng)UI主要分為三個界面，除主界面外，向左滑動是多媒體界面，向右滑動則是車輛信息設置界面。邏輯非常清晰，即便是剛接觸的用戶也能馬上上手。

另外，幾何G6的14.6英寸中控大屏支持自適應分屏功能，也就是說主駕看導航，副駕看視頻可以實現(xiàn)互不干擾，讓導航娛樂兩不誤。

既然是華為HarmonyOS系統(tǒng)，應用自然不會少?；谌A為應用市場的定制開發(fā)，用戶可以在華為應用商城中可以下載經(jīng)過適配的B站、優(yōu)酷、斗魚、咪咕音樂等等第三方應用程序。雖然目前商店內(nèi)可下載的應用程序只有30多個，但官方承諾2022年內(nèi)這一數(shù)字將提升至150+。

此外，基于華為的生態(tài)，可以更好的實現(xiàn)車機與手機的互聯(lián)，在APP云端更新個人設置、播放歷史、收藏夾和視頻進度等。比如在家沒看完的劇，到車上可以用車機進行續(xù)播。

同時，車機內(nèi)置的高德地圖還支持與手機導航的自動流轉(zhuǎn)。在同一賬號下，手機導航在上車后可以瞬間轉(zhuǎn)到車機中，在手機上完成的導航設置無需在車機上重復操作。

幾何G6也有自己專屬的語音助手——小何同學，表現(xiàn)也是可圈可點。首先，它的響應速度快，識別率高，并且還支持分區(qū)識別，可以根據(jù)主副駕不同音區(qū)完成指令。通過指令詞，你基本上可以控制大部分車輛功能和第三方應用，真正做到能動嘴絕不動手。

其次，這套智能語音系統(tǒng)擁有90秒長聆聽，不用再下達一個指令就喚醒一次，可以在90秒內(nèi)給語音助手連續(xù)下達多個指令。同時，語音助手還具備語義拒識功能，可以有效過濾車內(nèi)對話，只接收來自語音喚醒位的語音指令。

值得一提的是，幾何G6的虛擬語音助手“小何同學”還擁有非?？蓯鄣目ㄍㄐ蜗?，與智能語音匹配后，在13種場景下可做出40余種動作，讓交互更有親近感。

實際體驗下來，語音識別速度的速度確實非?？欤Ｓ玫膶Ш?、音樂、開窗等都能迅速執(zhí)行。不過，穩(wěn)定性方面仍有待提升，很多時候無法穩(wěn)定做到長時間的連續(xù)語音。

智能駕駛

幾何G6系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包括 LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、LDW 車道偏離預警系統(tǒng)、TSI 交通標志智能識別、FCW 前碰撞預警、支持自動啟停的 ACC 自適應巡航等 9 項輔助駕駛功能。

這套智能駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)有一個比較大的問題的是當車道保持功能修正方向時，由于修正動作太細碎，導致方向盤不停地左右來回擺動，讓人并沒有太多信心敢開啟這套智能駕駛系統(tǒng)。

事實上，這樣的問題同樣出現(xiàn)過在幾何A上，到幾何G6上時，這一問題仍然沒有得到有效的解決。

車身尺寸空間體驗

車身尺寸方面，幾何G6的長寬高分別為4752/1804/1503mm，軸距也達到2700mm。相比于同級別車型，幾何G6在尺寸上并沒有占據(jù)優(yōu)勢。

但是，依靠合理的空間布局，車內(nèi)并不會顯得局促，后排空間依舊非常寬敞。加之座椅包裹性和軟硬度都不錯，長時間乘坐也比較舒適。

后排座椅還支持不同比例的放倒，不過放倒后的坡度較大，對于后備箱的空間拓展，存在一些局限性。另外，因為幾何G6跟幾何A一樣還是油改電平臺，所以并沒有前備箱。在空間利用方面，相比同尺寸純電平臺車型要差點意思。

儲物空間部分，新車除了常規(guī)的儲物格之外，在下層儲物格擁有較大的儲物面積。并且，在采用懷擋設計之后，G6的中控臺空間得以釋放，為此幾何打造了一個雙層儲物空間，上層為手機無線充電板，下層為杯架以及開放式儲物格，進一步提升了空間利用率。

同時，全車多處配備了type-c和USB接口，有利于手機的補能充電。不過，有一點是，G6雖然搭載了手機無線充電功能，但充電速度有點慢，1個多小時只充了大概55%的電量，有些拉胯！

小結(jié)

很多人認為，相比于同級別其它車型，幾何G6在定價上似乎并沒有特別大的優(yōu)勢。但是，考慮到幾何G6目前15萬起的預售價全系標配了鴻蒙座艙+L2駕駛，這點就已經(jīng)是同級少見了。除此之外，通過試駕試駕體驗可以看到，幾何G6無論是在真實續(xù)航表現(xiàn)，還是駕控體驗方面，也都有不錯的產(chǎn)品優(yōu)勢。況且，目前只是售價，相信新車未來的實際價格或許會進一步下探，屆時性價比會高。

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