隨著環(huán)保時(shí)代的到來(lái)，近幾年全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化發(fā)展勢(shì)頭很迅猛，但是內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化從未停止。根據(jù)專業(yè)人士預(yù)測(cè)，到2050年，仍有60%的汽車將依靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)30年內(nèi)仍將以某種形式存在。而這也是很多汽車制造商以高效率和環(huán)保為目標(biāo)，加快發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)的原因所在。

說(shuō)起內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，相信很多人會(huì)想到能夠控制氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間的連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（CVVT）和能夠控制氣門(mén)打開(kāi)深度的連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)（CVVL）。這些技術(shù)在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里都具有相當(dāng)強(qiáng)的統(tǒng)治力，它們都通過(guò)氣門(mén)位置微小的調(diào)整變化為發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教帶來(lái)了一定的性能和效率提升，在同時(shí)期沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但隨著汽車技術(shù)的不斷變革，這樣有限的平衡能力已然不是最佳選擇，想要大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平和節(jié)油能力，就要綜合調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間和幅度。

2019年，現(xiàn)代汽車正式推出了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，首次突破了發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)控制技術(shù)的瓶頸。使性能和燃油效率得以同步大幅提升，同時(shí)能夠降低廢氣排放，被譽(yù)為可變氣門(mén)控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關(guān)注的技術(shù)之一。

“內(nèi)燃機(jī)之光”，用技術(shù)為汽車賦能

現(xiàn)代汽車CVVD技術(shù)的核心是可以自由控制氣門(mén)保持開(kāi)閉狀態(tài)的時(shí)間。通俗點(diǎn)說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)出力狀況的不同，進(jìn)行“淺呼吸”或“深呼吸”，淺呼吸省油、深呼吸有勁兒，兩者之間可以無(wú)縫切換，讓汽油和空氣的混合量隨時(shí)都可變化，從而大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。

其可根據(jù)定速行駛、加速行駛等條件，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，無(wú)需在性能和燃油效率之間妥協(xié)，可實(shí)現(xiàn)性能提升4％、能耗降低5％、排放減少12％，可以說(shuō)CVVD集合了當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)的大成，堪稱“內(nèi)燃機(jī)之光”。

與此同時(shí)，搭載了CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使缸體內(nèi)壓縮比自由切換，確保強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的無(wú)縫銜接。發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航模式中，可以通過(guò)提升壓縮比，在確保動(dòng)力輸出連續(xù)的情況下降低燃油消耗量。而在急加速、爬坡、超車等狀態(tài)下，它又能降低壓縮比，增加氣缸內(nèi)的燃油濃度，進(jìn)而讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更高的牽引力。

不僅如此，不同于大多數(shù)先進(jìn)技術(shù)都有的“嬌氣”特質(zhì)，現(xiàn)代汽車的CVVD技術(shù)在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到各種極端環(huán)境，并進(jìn)行大量的理論驗(yàn)證和長(zhǎng)測(cè)實(shí)驗(yàn)，確保了它在全速域、全溫域、全時(shí)域下始終如一的可靠性。

更廣泛的適應(yīng)性，可匹配各種車型

不僅技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)可靠，CVVD技術(shù)對(duì)于各車型的匹配適應(yīng)性也非常出色。繼在北京現(xiàn)代第十代索納塔上實(shí)現(xiàn)首次搭載，目前北京現(xiàn)代的在售車型中，全新一代名圖、第五代途勝L、庫(kù)斯途等主流車型均應(yīng)用了該技術(shù)。

以第十代索納塔為例，其采用CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到125kW，最大扭矩達(dá)到253N·m，百公里綜合油耗僅為5.6L。這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)和燃油效率，在同級(jí)別中恐怕很難找到與之媲美的車型。

而同樣搭載CVVD技術(shù)的北京現(xiàn)代SUV車型第五代途勝L，其所配備的1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里綜合油耗6.0L，能耗水平同樣是同級(jí)別車型的天花板。

綜合來(lái)看，不管是轎車還是SUV，CVVD技術(shù)都能在輸出領(lǐng)先同級(jí)的動(dòng)力水平的同時(shí)，表現(xiàn)出極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

講到這里，相信大家都對(duì)現(xiàn)代汽車CVVD技術(shù)有了更加充分的理解。而現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力和儲(chǔ)備還不只這些。以科技為先，現(xiàn)代汽車在燃油車、純電車、混動(dòng)車、性能車、氫能源車等領(lǐng)域布局完備、全面開(kāi)花。

而在現(xiàn)代品牌即將迎來(lái)20周年的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代更是捷報(bào)頻傳。今年上半年，現(xiàn)代汽車全球銷量首次躍居汽車集團(tuán)銷量排行榜第三位。就在剛剛，北京現(xiàn)代發(fā)布8月銷量業(yè)績(jī)：熱銷 25385輛，環(huán)比勁增14.5%。這也是北京現(xiàn)代繼6月環(huán)比72.7%、7月環(huán)比3.2%之后，第三個(gè)月銷量連續(xù)直線拉升，以強(qiáng)勢(shì)回歸見(jiàn)證品牌實(shí)力。其中，中級(jí)車第七代伊蘭特一馬當(dāng)先，7銷量破萬(wàn)之后，8月銷量達(dá)到10,091臺(tái)；由第五代途勝L和全新ix35組成的SUV雙子星不負(fù)眾望，8月貢獻(xiàn)了10,724臺(tái)的銷量。相信隨著更多現(xiàn)代汽車領(lǐng)先技術(shù)在北京現(xiàn)代車型上的加速應(yīng)用，會(huì)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜。

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