相信對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，在十幾萬的預(yù)算期間，都會(huì)優(yōu)先考慮口碑較好，并且具有較高知名度的合資品牌。一方面是為了能買到一款足夠大氣的車型，另一方面就是為了買個(gè)省心買個(gè)放心。而在這其中，豐田卡羅拉作為一款10.98萬元起售的車型，它不僅具備了頗為大氣的外觀，同時(shí)還有著相對親民的價(jià)格以及更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上出色的空間表現(xiàn)，都使得它成為不少老百姓首選的家用車型。那么，說到這里，接下來不妨讓我們看看這款被稱為“馬路大媽”的卡羅拉，有著怎樣的產(chǎn)品表現(xiàn)。

那么首先在外觀方面，卡羅拉的整體造型還是非常符合廣大消費(fèi)者的審美需求，雖然說相比于目前的新時(shí)代產(chǎn)物來說，它的外觀會(huì)略顯老套，但是有一句話說的好“經(jīng)典永不過時(shí)”。而從圖中也不難看出，卡羅拉兩側(cè)銳利的燈組造型再配合上車頭中央的品牌LOGO，整體的造型給人帶來不錯(cuò)的視覺沖擊感，再配合上兩側(cè)的黑色飾條，更是讓前臉具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。

來到車身側(cè)面，卡羅拉定位于一款緊湊型轎車，它的整車車身尺寸來到了4635/1780/1455mm，兩米七的車身軸距也是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，同時(shí)也帶來了不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。除此之外，車側(cè)整體的線條設(shè)計(jì)比較平緩，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也使得它成為一款讓老一輩人喜愛的車型。

從尾部看去，卡羅拉的整體造型相對傳統(tǒng)，分體式的燈組雖然沒有貫穿式尾燈更具時(shí)尚感，但是再加上尾部折線式的鍍鉻飾條，反而進(jìn)一步的提升了尾部的整體質(zhì)感。同時(shí)還可以發(fā)現(xiàn)，在尾部后包圍處還采用了細(xì)微的線條設(shè)計(jì)，而整體的線條又恰好與前臉形成首尾呼應(yīng)。

來到車內(nèi)之后，卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也并沒有太多亮點(diǎn)，大量的塑料件也突顯出反十足的廉價(jià)感。不過好在該車采用了懸浮式的中控屏，從而進(jìn)一步的提升了車內(nèi)的高級感。同時(shí)你也可以發(fā)現(xiàn)，卡羅拉還采用了一些傳統(tǒng)的旋鈕調(diào)節(jié)按鍵，雖然說操作起來簡單易懂，但真的是已經(jīng)脫離了時(shí)代潮流。另外在配置方面，卡羅拉提供了實(shí)用性極高的CarPlay、CarLife以及Hicar手機(jī)互聯(lián)映射功能，再加上外后視鏡加熱功能，更是為駕駛者帶來了不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，卡羅拉分別提供了三種不同的動(dòng)力總成，其中搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型則具備了85kW的最大輸出功率，185N·m的峰值扭矩也只能說是剛好夠用；其次就是搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它的最大輸出功率為89kW(121Ps)，雖然輸出功率相比于1.2T車型要略高一些，但是148N·m的峰值扭矩又使得該車型在后端加速過程中的表現(xiàn)并不出色。最后就是它的油電混動(dòng)車型，它所采用的是1.8L+72Ps馬力油電混動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力總成，90kW的系統(tǒng)綜合功率，不僅讓它具備了出色的動(dòng)力輸出，而且它的百公里油耗更是低至4L(NEDC油耗)。

另外在實(shí)際駕駛過程當(dāng)中，我個(gè)人認(rèn)為卡羅拉的轉(zhuǎn)向手感相對偏沉，不太符合我個(gè)人的駕駛習(xí)慣，同時(shí)開起來相對來說比較吃力。不過有一說一，前麥弗遜后雙叉臂的四輪獨(dú)立懸掛，確實(shí)給后排帶來了不錯(cuò)的乘坐舒適性，同時(shí)它的后排乘坐空間表現(xiàn)也非常出色。

結(jié)尾

寫到最后，對于豐田卡羅拉這款車來說，它的整體表現(xiàn)雖然算不上太過出色，但是足夠大氣時(shí)尚的外表，以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和足夠?qū)掃m的乘坐體驗(yàn)，都給不少消費(fèi)者留下了深刻的印象。除此之外，再加上卡羅拉比較親民的價(jià)格區(qū)間，以及不錯(cuò)的保值率，都使得它成為月銷輕松破萬的根本原因。至于動(dòng)力系統(tǒng)方面，日常家用代步的話，確實(shí)是夠用就行。

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