新能源MINI卡在2023年的傳播聲量非常響亮，在市場上的銷量表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

但是，時間到了2024年新能源MINI卡便遭遇前所未有的困境:禁摩令緩沖期陸續(xù)結(jié)束，但MINI卡并沒有全面平替數(shù)百萬臺不合規(guī)電三輪，銷量增長疲軟。同時，7月1日起實(shí)施的《關(guān)于調(diào)整享受車船稅優(yōu)惠的節(jié)能新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，大幅調(diào)整“新能源貨車和專用車技術(shù)要求”，提高了MINI卡技術(shù)門檻。各大主機(jī)紛紛拿出對應(yīng)的解決方案，比如新產(chǎn)車輛提升電池能量密度，無疑會削弱MINI卡成本優(yōu)勢。

近日，電車資源更是了解到某頭部MINI卡企業(yè)不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)傳統(tǒng)新能源物流車型，將于明年發(fā)布全新VAN車，同時還在規(guī)劃上市輕卡車型。

阻礙MINI卡發(fā)展的“兩座大山”

作為新能源物流車領(lǐng)域的新生事物，MINI卡剛誕生時有其優(yōu)勢，相關(guān)企業(yè)也懷揣著創(chuàng)新的發(fā)展理念。一方面是選擇了潛力巨大且尚未開發(fā)的細(xì)分領(lǐng)域；另一方面是各地禁止三輪車的日程已擺在臺面，短期內(nèi)的替換量足夠。

然而，想象很美好，現(xiàn)實(shí)很殘酷。到了2024年，MINI卡便遭遇多重打擊。歸根結(jié)底，主要是遭遇了成本和政策兩座大山。

第一座大山是MINI卡的購置成本難以降下來。一方面是受免征購置稅新技術(shù)要求影響，主機(jī)廠將電池的能量密度提升，便會增加動力電池的成本；另一方面是，2024年保險費(fèi)用頗高。據(jù)四川地區(qū)的最新消息，一輛MINI卡的營運(yùn)險就達(dá)到了8000元，非營運(yùn)險也有5300元。這種種成本加起來，MINI卡的購置成本自然就上來了，會“勸退”一批打算嘗試替換MINI卡的不合規(guī)電三輪用戶。

第二座大山是政策執(zhí)行存差異，需另謀出路。盡管目前有關(guān)禁止三輪車上路的政策風(fēng)向很明確，但實(shí)際落地卻存有差異。在三四五線的大部分城市中，三輪車并非全面嚴(yán)禁，滿足法規(guī)的仍可正常使用，而在北京的郵政寄遞、園林綠化、環(huán)衛(wèi)等民生服務(wù)行業(yè)，更是直接使用合規(guī)三輪車。

受成本影響，C端難以觸達(dá)，而B端替換更新也處于觀望中。對于主機(jī)廠而言，企業(yè)的發(fā)展及盈利都遭遇大了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。因此，從今年起就有MINI卡主機(jī)廠陸續(xù)傳出要造VAN車的消息。

主機(jī)廠造車面臨的多重難題

MINI卡企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)傳統(tǒng)新能源物流車背后的意圖不言而喻，然而在電車資源看來這是一條必須走卻很難走的路。

如今的新能源物流車市場早已深陷同質(zhì)化競爭和價格戰(zhàn)的泥沼中，與此同時VAN系市場滲透率不斷升高，尤以中面滲透率突出。此外，卡系成為今年最熱車型，其中以輕卡的表現(xiàn)最為明顯，并呈現(xiàn)出大電量的發(fā)展趨勢。

因此MINI卡企業(yè)造車面臨的第一個問題便是產(chǎn)品如何定位，如何打出差異化。目前市面上的新能源物流車在三電廠家及電量方面都趨于雷同，因而一眾產(chǎn)品只能在價格戰(zhàn)中苦苦掙扎，否則就會失去市場。倘若缺乏獨(dú)特的產(chǎn)品定位和差異化特征，恐怕只能充當(dāng)炮灰。而且，對于沒有造VAN車或卡車經(jīng)驗(yàn)的廠家而言，產(chǎn)線切換、供應(yīng)鏈調(diào)整以及把控產(chǎn)品質(zhì)量和性能均是大挑戰(zhàn)。

第二個問題是即便造車企業(yè)將產(chǎn)品造了出來，也可能會面臨“有車無市”困境。原因是什么，目前主流的主機(jī)廠早已占據(jù)了新一線、一線等發(fā)達(dá)城市的市場，競爭十分激烈，突圍難度大。而剩下的三四五線城市盡管競爭不激烈，但是該市場的用戶對新能源產(chǎn)品認(rèn)知普遍不深，有著強(qiáng)烈的從眾心理，傾向于選擇大品牌車輛，新產(chǎn)品很難得到他們的認(rèn)可和信賴，銷量自然難以提升。

第四個問題是如何滿足用戶的售后問題?目前新能源物流車的質(zhì)保普遍在8年40萬公里或者50萬公里，更有甚者已經(jīng)達(dá)到了10年60萬公里及終身質(zhì)保服務(wù)。新能源MINI卡主機(jī)廠參與市場競爭，最低質(zhì)保都要達(dá)到8年40萬公里，對于靠融資存活的企業(yè)而言想來也是較難。

基于場景定義產(chǎn)品設(shè)計產(chǎn)品

居高不下的成本嚴(yán)重阻礙了 MINI 卡的發(fā)展，三輪車禁行政策的不明確更是限制了其潛力的釋放。對于多數(shù)依靠融資的 MINI 卡生產(chǎn)企業(yè)，想要生存，必須另謀出路。

盡管造車會遇到資金鏈、技術(shù)等多方面的挑戰(zhàn)，但找準(zhǔn)方向仍有可能成功。當(dāng)前，新能源物流車市場產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入失控的內(nèi)卷中，產(chǎn)品價格越來越低，企業(yè)虧損增多。

如何擺脫這一怪圈？在電車資源看來，產(chǎn)品質(zhì)量只是車輛的最基本要求，而更高階的需求及核心競爭力在于企業(yè)要基于場景開發(fā)和設(shè)計產(chǎn)品。不僅僅只是針對新能源MINI 卡生產(chǎn)企業(yè)，造車應(yīng)當(dāng)從場景出發(fā)定義產(chǎn)品，根據(jù)場景的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行設(shè)計，將產(chǎn)品的工具屬性功能發(fā)揮到極致，形成差異化的核心競爭優(yōu)勢。這是所有主機(jī)廠必須清醒認(rèn)識的問題。

不過，新能源MINI 卡生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品到底如何？還得看明年的新產(chǎn)品發(fā)布。

最后提一下，電車資源將于2024年12月14-15日，在廣州舉辦“2024第八屆中國新能源物流車綠色城配大會”。會議將邀請全國各大新能源物流車運(yùn)營商、經(jīng)銷商、金融保險機(jī)構(gòu)、運(yùn)力需求方、貨運(yùn)平臺等產(chǎn)業(yè)鏈代表的高層領(lǐng)導(dǎo)人，用更高視野，共商合作，共謀發(fā)展?？偛冒喾窒頃詥栴}為導(dǎo)向，從運(yùn)營經(jīng)銷商當(dāng)前面臨的痛點(diǎn)和難點(diǎn)出發(fā)，捕捉當(dāng)下的市場動態(tài)和變革趨勢，深入探討包含新能源MINI卡在內(nèi)的行業(yè)所面臨的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

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