那些希望享受蔚來(lái)的一切，但奈何錢(qián)包高攀不起蔚來(lái)的人，如今終于有了新的選擇:預(yù)售價(jià)為21.99萬(wàn)元的樂(lè)道L60。如果用數(shù)碼圈的方式來(lái)解釋樂(lè)道的定位，我覺(jué)得它屬于大/中/小杯里面的中杯，也就是小米14 Pro的級(jí)別，這么說(shuō)大家應(yīng)該能理解了。

所以，如果簡(jiǎn)明扼要地總結(jié)樂(lè)道品牌的發(fā)布會(huì)，我會(huì)說(shuō):樂(lè)道有全行業(yè)第二的加電補(bǔ)能體系。當(dāng)樂(lè)道站在蔚來(lái)在前些年花重本打造的換電補(bǔ)能體系之上，L60就像含著金鑰匙出身的娃，先天就贏在了起跑線(xiàn)上。

再給大家看一組數(shù)據(jù)，自從兩個(gè)月前蔚來(lái)Bass方案調(diào)整降價(jià)以后，4月交付新車(chē)15620臺(tái)，同比增長(zhǎng)134.6%，環(huán)比增長(zhǎng)31.6%，可見(jiàn)Bass對(duì)于銷(xiāo)量的促進(jìn)有多明顯。

產(chǎn)品層面，樂(lè)道L60也有幾個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)。

首先是車(chē)子的尺寸，我的觀(guān)點(diǎn)擺在前面，我挺抵觸那種單純靠拉大車(chē)身尺寸去打造車(chē)內(nèi)空間的解決方案，雖說(shuō)這么干簡(jiǎn)單粗暴。但車(chē)子變大，尤其是長(zhǎng)度超5米，寬度超2米以后，整體的駕駛感覺(jué)其實(shí)會(huì)存在明顯變化。別的不說(shuō)，光是更大的轉(zhuǎn)彎半徑就讓那些生活在老城區(qū)的人相當(dāng)頭痛，車(chē)子大了固然坐著爽，但在老舊停車(chē)場(chǎng)每次搗騰好幾把方向盤(pán)的體驗(yàn)，很多人在買(mǎi)車(chē)前是意識(shí)不到的，螺螄殼里做道場(chǎng)才是技術(shù)所在。

所以我很欣賞樂(lè)道L60比較克制的車(chē)身尺寸，長(zhǎng)寬高為4828mm*1930mm*1616mm，外加2950mm的軸距，屬于開(kāi)起來(lái)不會(huì)給女司機(jī)很大心理壓力的體型，加上10.8米的轉(zhuǎn)彎直徑，應(yīng)付城中村的狹窄小路問(wèn)題也不大。10.8米的轉(zhuǎn)彎直徑是什么概念？不到3.5米車(chē)長(zhǎng)的悅也Plus 是10.7米。

所以大家也別吐槽為啥樂(lè)道L60會(huì)用前麥弗遜懸架了，還不是為了前輪的大轉(zhuǎn)向角做的取舍?？纯碝EB平臺(tái)的ID.3、ID.4就知道了，思路都是類(lèi)似的。

至于車(chē)內(nèi)的空間我倒不擔(dān)心，既然敢喊出家庭有車(chē)的口號(hào)，樂(lè)道的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)不會(huì)在這種問(wèn)題上犯錯(cuò)，況且L60的車(chē)身比例其實(shí)已經(jīng)趨向One box的理念，后排比Model Y大是肯定的，至于內(nèi)部的空間是否實(shí)用，得等到日后試駕才知道。但個(gè)人覺(jué)得可惜的是，樂(lè)道L60沒(méi)有前備箱，官方給出的說(shuō)法是后備箱已經(jīng)足夠大，可對(duì)于一臺(tái)單電機(jī)后驅(qū)的車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)理由顯然不夠有說(shuō)服力。我猜測(cè)是熱管理系統(tǒng)等部件都放在車(chē)頭，外加大轉(zhuǎn)向角的大輪拱也侵占了不少車(chē)頭空間，前備箱自然就成為棄子了。

智能化層面，樂(lè)道L60沒(méi)再堅(jiān)持蔚來(lái)那套豎向中控屏的布局，而是大方地給到17.2?的3K分辨率橫屏。從尺寸來(lái)看，已經(jīng)相當(dāng)于把大電視直接放在中控臺(tái)上，所以樂(lè)道L60沒(méi)有給副駕安排屏幕也是情有可原的。

智能駕駛方面，由于成本所限，感知以及運(yùn)算芯片肯定沒(méi)法直接沿用蔚來(lái)NT 2.0那套，取而代之的是1顆4D成像毫?波雷達(dá)+7個(gè)800萬(wàn)像素?清攝像頭，以及1塊Orin X芯片的純視覺(jué)智能駕駛解決?案，官方宣稱(chēng)樂(lè)道L60的NOA屬于交付即可?。不過(guò)蔚來(lái)目前采用的是多傳感器融合方案，因此樂(lè)道L60純視覺(jué)方案好不好用，我得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

按邏輯來(lái)推理，要是低成本的純視覺(jué)方案表現(xiàn)出色，那蔚來(lái)的車(chē)子豈不是能把激光雷達(dá)和Orin芯片的也去掉？何必再死磕高成本的感知硬件呢，對(duì)吧？

這次發(fā)布會(huì)并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)太多駕駛層面的信息，僅展示了FSD可變阻尼減振的加持下，樂(lè)道L60的濾震表現(xiàn)比Model Y更出色的視頻。從家庭用車(chē)這個(gè)定位來(lái)看，樂(lè)道L60偏舒適風(fēng)格的調(diào)性肯定錯(cuò)不了。比操控更值得留意的反而是車(chē)子的能耗，900V高壓平臺(tái)以及碳化硅電機(jī)的雙buff，讓樂(lè)道L60刷出12.1kW/100km的電耗，哪怕是60度的小電池版本也給到500km的續(xù)航里程，這回再也沒(méi)法吐槽蔚來(lái)車(chē)子能耗高了。不少ET5車(chē)主甚至表示:60度電池的樂(lè)道L60，續(xù)航能力比75度電池的ET5還好一些。

看到這里，不知道你是否跟我一樣的感覺(jué)，李斌似乎將李想未來(lái)幾年計(jì)劃要干的事——純電家用車(chē)，給提前干了。無(wú)論從會(huì)場(chǎng)的布置，產(chǎn)品VCR，抑或是樂(lè)道總裁艾鐵成的話(huà)里行間，總少不了提及“家庭用車(chē)”這幾個(gè)關(guān)鍵詞。須知道這是理想汽車(chē)賴(lài)以成名的標(biāo)簽，可惜后者還沒(méi)從MEGA的滑鐵盧中回過(guò)神來(lái)，L6/7/8/9依然美滋滋地收割增程家用車(chē)的份額，但這邊樂(lè)道已經(jīng)提前將20萬(wàn)元純電家用SUV的路給安排上了，甚至還能共享蔚來(lái)?yè)Q電站網(wǎng)絡(luò)，可謂不遺余力地幫大家解決電車(chē)的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

也難怪蔚來(lái)對(duì)樂(lè)道的期望值是月銷(xiāo)2萬(wàn)以上，如今的蔚來(lái)品牌用定位高端的產(chǎn)品來(lái)承擔(dān)毛利率的任務(wù)，而走量的重?fù)?dān)則落在樂(lè)道頭上。樂(lè)道的那個(gè)像字幕“N”的LOGO，官方的解讀是一條美好且向上的路。但我反而更認(rèn)可上圖這種“谷底反彈”的民間解讀，不僅接地氣，還忠于現(xiàn)實(shí)。

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