在新能源全汽車市場(chǎng)，賣35.39萬起步的寶馬i3，你可能會(huì)嗤之以鼻，但是賣20萬起步的寶馬i3在市場(chǎng)上，可以說就是很有性價(jià)比的一款純電車了。

我們都知道，寶馬i3這款車自上市初，就不被很多消費(fèi)者看好，新車的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間35.39-41.39萬，這個(gè)價(jià)格確實(shí)是太高了，畢竟特斯拉和比亞迪主打的中級(jí)純電車，也才賣20多萬，寶馬在燃油車有品牌優(yōu)勢(shì)，在新能源車領(lǐng)域可并沒有優(yōu)越感，所以說新車上市后，銷量低迷了很長(zhǎng)一段時(shí)間。

但是寶馬并沒有放棄這款新能源純電車，而是試圖通過降價(jià)來俘獲消費(fèi)者的芳心，但是3、5萬左右的降幅，寶馬也明白消費(fèi)者并不看在眼里，索性寶馬i3直接降價(jià)15萬，整車的起步價(jià)格直接來到了20萬，這對(duì)于一款寶馬純電車來說，確實(shí)有不錯(cuò)的魅力，畢竟價(jià)格是能夠直接決定一款車銷量的。

寶馬i3這款車在大幅度降價(jià)后，銷量也是持續(xù)上漲，如今新車能夠維持在5000輛左右的成績(jī)單，這個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)于寶馬新能源車來說，還是很成功的。

從整體的家族式設(shè)計(jì)理念來看，新車采用經(jīng)典封閉式雙腎格柵，搭配狹長(zhǎng)犀利的兩側(cè)大燈組后，整車的視覺效果更為犀利，同時(shí)新車側(cè)面腰線依舊優(yōu)雅流暢，配合簡(jiǎn)潔緊湊的尾部造型后，整體的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約時(shí)尚又富有辨識(shí)度，對(duì)于一款純電車來說，整車的顏值還是處理的比較到位。

空間方面，寶馬i3的車身長(zhǎng)寬高分別為4872*1846*1481mm，車身軸距達(dá)到了2966mm，同時(shí)新車前后排座椅均能獲得充足乘坐空間，在更長(zhǎng)軸距加持下，后排乘坐空間比部分同級(jí)車型更加寬敞，不過后排中間地臺(tái)仍然帶有明顯凸起，這才一定程度上確實(shí)也能影響乘坐體驗(yàn)。

不得不說在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，新車還是有一定吸引力的，它的中控采用的是懸浮式雙聯(lián)曲面屏，中控屏向駕駛員一側(cè)傾斜，同時(shí)寶馬家族式M運(yùn)動(dòng)型方向盤，也營(yíng)造出不錯(cuò)的駕控氛圍，而且整個(gè)內(nèi)飾做工和用料，也均為高端軟質(zhì)材料，觸摸和乘坐都有一定的舒適度。

配置方面，像座椅加熱、帶HUD抬頭顯示的智能互聯(lián)駕駛座艙、電尾門、自動(dòng)泊車、哈曼卡頓音響等都是有所搭載的。

動(dòng)力方面，寶馬i3搭載的是兩種動(dòng)力引擎，其中入門版車型搭載210kW電機(jī)，具備400N·m最大扭矩，中高配車型搭載250kW電機(jī)，最大扭矩為430N·m，以電車來看，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然比不上動(dòng)輒3、4秒級(jí)的新勢(shì)力車企，但是新能源車企談加速也沒多大意義，對(duì)于日常家用消費(fèi)者來說，寶馬I3的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)是完全夠用的，而且從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來看，新車的續(xù)航達(dá)成率也接近80%，這個(gè)表現(xiàn)在同級(jí)車型里面也是不錯(cuò)的。

現(xiàn)在整個(gè)汽車市場(chǎng)，處于燃油車向新能源車過渡的階段，寶馬家族其實(shí)在電車領(lǐng)域的研究是非常早的，尤其是對(duì)比奧迪和奔馳來說，電車的技術(shù)更為成熟一些，只要寶馬打造的新能源車價(jià)格誠(chéng)意大一些，國(guó)內(nèi)還是有很多消費(fèi)者愿意信賴寶馬新能源車的，這款寶馬I3在跌價(jià)15萬后，性價(jià)比有非常明顯的提升，這款車想要再降價(jià)也是難度比較大了，目前確實(shí)是值得選擇的一款純電車。

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