在2024年比亞迪大會上，第五代DM-i混動技術的發(fā)布引起不少網(wǎng)友關注。他們也在拿風神這套馬赫電混系統(tǒng)跟比亞迪即將發(fā)布的第五代DM-i進行比較，咱們從DM的專利圖上來看，它其實也融合了功率分流的混動構型，在新能源的陣營里，比亞迪是新能源的龍頭，而東風是油車的老牌車企，兩者都紛紛推出混動融合的解決方案，看來，在未來多擋串并聯(lián)+功率分流的融合混動構型，將會是今后的主流，據(jù)悉，這一代技術進一步提升能效，因此可實現(xiàn)2000km綜合續(xù)航里程。

值得注意的是，前不久剛亮相的東風風神L7，在一場從云南昆明到湖北武漢的極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，最高被實測超2000km綜合續(xù)航的成績同樣引人矚目，而純電續(xù)航紀錄突破320km，續(xù)航達成率最高156%，實現(xiàn)了反向虛標。

據(jù)了解，風神L7采用的是馬赫電混PHREV技術。那么問題來了，馬赫電混PHREV的技術密碼是什么呢？今天咱們就來淺聊一下。?

馬赫電混PHREV，實力如何？

毫無疑問，東風風神L7最大的亮點來自于馬赫電混PHREV，簡單來說，這套系統(tǒng)是采用四檔DHT串并聯(lián)+功率分流的模型，因此能實現(xiàn)可純電、可插混、可增程多樣化的使用場景，并且集成了駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)以及雙模功率分流共計7大混動能量管理模式。同時，車輛會根據(jù)不同擋位，實現(xiàn)功率分流進行切換，使得換擋更平順、動力輸出更穩(wěn)定。

此外，東風風神L7搭載的是一款1.5T混動專用發(fā)動機，結合驅(qū)動電機，綜合功率為265kW，綜合扭矩達到615N·m，使車輛零百加速時間僅需6秒。同時，發(fā)動機應用了可變截面渦輪增壓技術，并且通過脈沖帶寬等方式，使熱效率達到了45.18%，因此饋電油耗低至3.8L/100km。

至于電池方面，東風風神L7標配30.3kWh能量密度的馬赫電池，重點是，電池組還采用了i-Control智慧電控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)每位用戶的駕駛習慣，進行出行路況預測，自動實施最優(yōu)控制策略，讓EV、REV、PHEV等模式進行自動切換，從而提升能耗表現(xiàn)，讓純電續(xù)航里程最高可達205公里，綜合續(xù)航里程1500km。至于205公里的純電續(xù)航里程，可以實現(xiàn)一周只充一次電，就算偶爾需要跨城出行，也足夠跑個來回。

另外，電池組通過主動安全、結構安全和電芯在本征安全上構建出四重強化保護，并且采用了1200兆帕強度底部裝甲、高強度蜂窩鋁合金框架等設計，實現(xiàn)不起火、不爆炸、不泄露，并以超國標3倍標準通過安全測試。同時，電池還運用了AI自修復算法，讓電池循環(huán)壽命達到2000次以上。

智能科技，能否跟上潮流？

不難發(fā)現(xiàn)，如今新能源車都在卷智能，而東風風神L7為了跟上潮流，則全系標配了高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，而車機則搭載了WindLink OS 3.0智能座艙系統(tǒng)，可實現(xiàn)語音控制、多媒體娛樂、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等功能，其中，語音控制可實現(xiàn)10秒完成8條連續(xù)指令。

智能駕駛輔助上，東風風神L7也達到了L2級，并提供全速自適應巡航、車道偏離輔助、主動剎車、前/后方碰撞預警、車道保持輔助、倒車車側預警、并線輔助、車道居中保持、自動變道輔助、道路交通標識識別等功能。同時，新車也支持高速NOA。

造型設計，可否迎合主流審美？

至于設計層面，東風風神L7采用了家族最新的“光年之旅”設計理念，而飛翼前臉結合智能燈語，營造不錯的科技氛圍。

車側方面，新車整體線條犀利且硬核，帶來不錯的力量感。同時，新車也配備了主流的隱藏式門把手以及低風阻輪轂。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4685x1900x1625mm，軸距2775mm。

車尾方面，帶動態(tài)轉向指示的貫穿式律動尾燈是亮點所在，并且與頭燈組相呼應。此外，鏤空式的尾翼也提升了車輛的運動氣質(zhì)。

寫在最后

可以看到，東風風神L7擁有不俗的產(chǎn)品實力，尤其是續(xù)航能力，整體表現(xiàn)較為出色。另外，作為后來者，東風風神L7也識趣的用“性價比”來打開市場，畢竟12.89萬-15.69萬元的售價確實有競爭力。大家覺得東風風神L7能夠在市場上立足嗎？歡迎在下方評論區(qū)聊一聊。

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