比亞迪于昨天發(fā)布了一款目前最昂貴的車型——價(jià)值168萬(wàn)元的高性能純電超級(jí)跑車，挑戰(zhàn)車界頂級(jí)的法拉利和蘭博基尼等。比亞迪在上海線上直播發(fā)布會(huì)說(shuō)，這款名為“仰望U9”的超跑將優(yōu)先對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放。

在本周登場(chǎng)、因疫情闊別四年的日內(nèi)瓦車展上，比亞迪、上汽和雷諾是場(chǎng)上唯一舉辦媒體發(fā)布會(huì)的車企，場(chǎng)上也可以看到歐洲傳統(tǒng)汽車制造商和專攻電動(dòng)車的中國(guó)制造商之間的鮮明差異。

雷諾Renault發(fā)布的是電動(dòng)車款Renault 5，上汽旗下的MG名爵品牌將發(fā)布MG3混合動(dòng)力車型。比亞迪則推出入圍年度車獎(jiǎng)的海豹。

歐洲的汽車制造商和供應(yīng)商如今在本地市場(chǎng)面臨中國(guó)自主品牌來(lái)勢(shì)洶洶的挑戰(zhàn)，無(wú)不積極降低電動(dòng)車的成本，以抵抗中國(guó)車企導(dǎo)入較便宜的車型。

問(wèn)題在于歐洲汽車制造商還能從供應(yīng)商省下多少成本，供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始裁員，許多規(guī)模較小的車企也在疫情期間因供應(yīng)鏈的狀況受到嚴(yán)重打擊。

相較于歐洲汽車制造商，中國(guó)車企采取垂直整合，幾乎所有的部件都由內(nèi)部生產(chǎn)，如此可以降低成本，也因此能夠以更低的售價(jià)勝過(guò)歐洲車企。在英國(guó)，比亞迪海豚電動(dòng)車售價(jià)為25,490英鎊，比大眾汽車的ID.3便宜27％，而特斯拉同樣也以低價(jià)取勝。

據(jù)AlixPartners合伙人Parker指出，若想追上對(duì)手，歐洲汽車制造商的利潤(rùn)空間勢(shì)必面臨“嚴(yán)重挑戰(zhàn)”，因?yàn)樗麄儚耐獠抗?yīng)商所能擠出的收益就只有那么多了。

美國(guó)車企也如芒刺在背

美國(guó)也從中國(guó)車企由墨西哥轉(zhuǎn)進(jìn)北美市場(chǎng)感受到了威脅。美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟上周五指出，美國(guó)政府應(yīng)阻止從墨西哥進(jìn)口低成本的中國(guó)車和零部件，并警告這可能會(huì)威脅到美國(guó)汽車企業(yè)的生存。

這份報(bào)告說(shuō):“將低價(jià)的中國(guó)汽車引進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，最終可能會(huì)給美國(guó)汽車業(yè)造成滅頂之災(zāi)。這些車價(jià)格之所以低是因?yàn)橛袊?guó)家資金扶持支持?！?/p>

AAM主張，美國(guó)應(yīng)努力防止中國(guó)車企在墨西哥生產(chǎn)的汽車和零部件從北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定獲益。報(bào)告說(shuō):“留給中國(guó)汽車進(jìn)口的商業(yè)后門(mén)應(yīng)該關(guān)閉，以免造成美國(guó)大量工廠倒閉和失業(yè)”。

據(jù)報(bào)道稱，比亞迪有意在墨西哥設(shè)立電動(dòng)車廠。去年10月，墨西哥政府表示，一家特斯拉的中國(guó)供應(yīng)商和一家中國(guó)科技公司將在墨西哥投資近10億美元。

報(bào)告指出，根據(jù)美墨加貿(mào)易協(xié)定，在墨西哥生產(chǎn)的汽車和零部件可以享受優(yōu)惠待遇，并有資格獲得7,500美元的電動(dòng)車抵稅優(yōu)惠。

當(dāng)然，這也說(shuō)明了目前中國(guó)自主品牌在新能源行業(yè)取得的成功，已經(jīng)足夠威脅到海外的一些汽車大廠了！

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。