春節(jié)假期之前，或許你早已聽聞各家新能源品牌公布的年銷量目標，對那些看似不可能實現(xiàn)的數(shù)據(jù)嗤之以鼻。

但車企不會這么想。年后開工之后，新能源車市便開啟了「搶客大戰(zhàn)」。一方面，比亞迪推出兩款起售價僅為7.98萬元的緊湊型家用車，并吸引多家車企跟進，引發(fā)「價格戰(zhàn)」。另一方面，多款新能源車已經(jīng)確認了上市時間，用新品來開拓品牌的更多可能性。

暫且不說轎車和SUV這兩大必爭之地，我們僅看相對落寞的MPV市場，也有望在今年迎來新的春天。

除了已經(jīng)上市的小鵬X9，以及確認在3月1日上市的理想MEGA，紅旗HQ9 PHEV、大眾ID.BUZZ、LEVC L380、別克GL8純電版、極氪全新MPV、比亞迪全新MPV等新車都將會在今年發(fā)布。

MPV，什么時候成為各家車企的「香餑餑」了？

走高端之路，才是純電MPV市場的「最優(yōu)解」？

國內(nèi)的MPV市場，遠沒有轎車和SUV市場復雜，如果要用一句話來總結，那便是「以五菱宏光為主低端市場已是一片紅海，車企只有布局中高端市場才會有出路」。

說是這么說，但似乎誰也不敢輕舉妄動，畢竟不是所有品牌都能打得過別克GL8這款「元老級產(chǎn)品」。更何況，MPV市場在2017年-2022年均處于銷量下滑的狀態(tài)，尤其是在疫情期間，車企本身沒有太多的「余糧」，更不會有大膽的操作。

隨著騰勢D9 DM-i、豐田格瑞維亞等混動MPV推出，其他車企才得以注意到新能源MPV的潛力，極氪009等純電動MPV的出現(xiàn)則更有代表性。確實，油耗偏高的MPV，確實需要更多「電子味」，但平心而論，在此之前車市并非沒有新能源MPV，只不過當比亞迪等傳統(tǒng)品牌入局后，消費者才從關注重點轉移到新能源MPV上。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年MPV市場的銷量高達109.3萬輛，同比增長15.9%，「跌跌不休」的MPV市場終于迎來拐點。

從確定在今年發(fā)布的高端新能源MPV來看，傳統(tǒng)自主品牌、新勢力和合資品牌都有所動作，但車企的態(tài)度則是大有不同。

目前的造車新勢力，也就只有小鵬和理想布局MPV市場，其他品牌都沒有太多的規(guī)劃。蔚來此前推出過名為蔚來EVE的MPV概念車，然而創(chuàng)始人李斌曾表示「MPV玩不出太多的花樣」，據(jù)悉內(nèi)部已經(jīng)對首款MPV立項，但不會來得那么快。零跑、哪吒等其他新勢力品牌則完全沒有相關消息。

布局高端MPV的合資品牌并不多，已知的只有大眾ID.BUZZ和別克GL8純電版在規(guī)劃中。其中，別克GL8純電版將會用上看家的奧特能平臺，結合別克E5、別克E4等新能源車型來看，別克GL8純電版在價格上可能會帶來一些驚喜。

但對于大眾ID.BUZZ，小通并沒有保持那么樂觀的態(tài)度。官方確認以進口的方式引入大眾ID.BUZZ，結合歐洲地區(qū)的價格和進口成本，新車的產(chǎn)品售價應該在40萬元-50萬元這一范圍內(nèi)，但小通在廣州車展期間靜態(tài)感受過產(chǎn)品的用料和內(nèi)飾質感，總結下來就是與其他ID.系列車型無異，而且座椅功能并不豐富，消費者有50萬元左右的購車預算，有配置更高、舒適性更強的其他選擇。

歸根到底，部分造車新勢力和合資品牌不敢大力布局高端新能源MPV市場，無非就是想保住他們的主要「戰(zhàn)場」，畢竟在MPV市場算是有成績的品牌并不多。也就只有比亞迪、吉利等傳統(tǒng)大廠，本身在國內(nèi)擁有足夠廣的知名度，他們?nèi)刖指叨诵履茉碝PV市場，才不會出現(xiàn)新手的「陣痛期」。

因此，我們不難注意到將在今年發(fā)布的高端MPV中，就有不少車型屬于比亞迪和吉利。對于這兩位選手而言，實現(xiàn)全價位、全車型的產(chǎn)品覆蓋非常關鍵。暫且不說比亞迪，吉利集團擁有不少子品牌，在轎車、SUV領域的基礎足夠扎實，雖說此前曾發(fā)布過吉利嘉際等MPV，但長期效果并不佳，MPV市場成為吉利集團的短板，直到極氪009的出現(xiàn)，才得以在高端MPV占據(jù)一席之地。

純電動MPV最后的機會？

從銷量數(shù)據(jù)來看，混動和燃油是當下高端MPV更受歡迎的動力方案。燃油MPV的技術足夠成熟，混動MPV可以確保用車質感、油耗成本和時間成本，但從新品規(guī)劃來看，純電動車型就占據(jù)了「半壁江山」。

小通曾問過一位極氪009車主，他表示之所以選擇純電動MPV，主要是為了體驗買單，按他的話來說就是想試試一款4.5s就能破百的MPV。不過，他也存在一定的續(xù)航里程焦慮問題，因此跑長途的時候會用家里的燃油車。

高端MPV市場有不少純電動車，比如小鵬X9、騰勢D9 EV、嵐圖夢想家零碳版等等，但這些產(chǎn)品的月銷量數(shù)據(jù)不過在3000輛以內(nèi)。對于MPV受眾群體而言，省心和舒適是他們的主要原因，純電動MPV的優(yōu)勢也有，但在充電設施沒那么完善的當下，首選純電動MPV的消費者不會太多。

不解決充電的老大難問題，純電動MPV的受眾永遠都是有充電條件且只用來短途出行的消費者，那這個市場的上限就不會高到哪里去。

為此，小鵬X9和理想MEGA等純電動MPV想辦法在充電速度上解決用戶的痛點。毫無疑問，更快的充電速度是吸引潛在用戶的重要因素，但問題就在于并不是所有路段的充電樁，都具備比較完善的超高功率充電樁設施，要想達到蔚來這種程度的補能布局，又需要大量的時間成本和資金成本。

可見，高端純電動MPV市場還會有很長的路要走。甚至乎，如果小鵬X9和理想MEGA無法取得預期中的好成績，甚至會直接給純電MPV市場“判死刑”——給行業(yè)留下「此路不通」的印象，也難有新品出現(xiàn)。

另外要說的是，本身在新能源領域的地位比較尷尬的合資品牌，別克GL8純電版、大眾ID.BUZZ推出后可能也撈不到太多的好處。

但始終要認識到的是，新能源正在逐步彌補當前燃油MPV所存在的缺陷，雖說現(xiàn)階段MPV的最優(yōu)動力方案是燃油和混動，但誰也說不定充電設施和充電體系會在哪一年就會迎來爆發(fā)。

當此刻來臨之時，恪守燃油車市場的合資品牌將面臨重大危機，就算推出后無人問津，也要比以后的「直接淘汰」強得多。

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