12月28日下午，小米召開了“小米汽車技術(shù)發(fā)布會”，本次發(fā)布會上小米不僅公布了小米汽車的五大核心自研技術(shù)，同時還預(yù)發(fā)布了首款車型小米SU7。

先來看外形，小米SU7的前臉采用的是純電動車型常見的封閉式格柵設(shè)計(jì)，風(fēng)格比較簡潔，屬于目前純電動車型常見的設(shè)計(jì)語言；前艙蓋兩側(cè)設(shè)計(jì)有隆起的筋線，凸顯了肌肉感，同時也展現(xiàn)了運(yùn)動型車的定位；兩側(cè)大燈組采用了熏黑處理，內(nèi)部集成有上下對稱的矩陣式LED光源，而且還有貫穿式日行燈，呈現(xiàn)“米”字形排列，屬于很有辨識度的設(shè)計(jì)語言。

下包圍部分采用了三段式設(shè)計(jì)，兩側(cè)翼子板位置設(shè)計(jì)有垂直布局的導(dǎo)流槽，能夠提高空氣動力學(xué)表現(xiàn)；底部則采用了立體感十足的梯形進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，風(fēng)格顯得比較大氣。高配車型的車型還加入了鵝卵石造型的激光雷達(dá)，風(fēng)格比較圓潤，對于風(fēng)阻也會比較友好。

側(cè)面造型方面，車頂采用的是溜背式造型，而且還配備有無框車門，同樣是目前非常流行的設(shè)計(jì)語言，不過官方對它的定位并不是轎跑，而是一款轎車；腰線采用了貫穿式設(shè)計(jì)，讓視覺效果顯得修長大氣，同時也增強(qiáng)了車身側(cè)面的層次感；門把手部分采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，兼顧了低風(fēng)阻以及實(shí)用性；而且解鎖采用的是電磁+機(jī)械備份雙重設(shè)計(jì)，輕拉為電子解鎖，重拉則是機(jī)械式解鎖。

外后視鏡也采用了超窄邊框設(shè)計(jì)，因此視覺效果顯得比較小巧，對于風(fēng)阻同樣會比較友好。輪轂采用了五輻式花瓣造型，搭配的前245/40 R20以及后265/40 R20規(guī)格的米其林PS EV輪胎，同時還配備有大尺寸的打孔剎車盤以及Brembo四活塞卡鉗。

尾部造型方面，后備廂頂部設(shè)計(jì)有略微上翹的小鴨尾，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設(shè)計(jì)，有效拉伸了車尾橫向視覺寬度；電動升降式尾翼也沒有缺席，擁有4個角度可供調(diào)節(jié)，在車內(nèi)配備有實(shí)體調(diào)節(jié)按鈕，最高可以提供130kg的下壓力；下包圍部分的造型比較激進(jìn)，營造出了擴(kuò)散器造型，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動感。

尺寸方面，小米SU7的長寬高分別是4997/1963/1440mm，軸距3000mm，定位是中大型轎車，而且擁有3倍輪軸比、2倍輪高比和1.36倍寬高比，整體比例非常的協(xié)調(diào)，官方公布的風(fēng)阻系數(shù)為0.195Cd，是目前風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車型。

配色方面，目前公布的有海灣藍(lán)、橄欖綠以及啞灰三個版本，其中海灣藍(lán)飽和度比較較，屬于視覺效果最出色的，橄欖綠實(shí)車則是金屬漆，質(zhì)感表現(xiàn)更加出色，啞灰則相對低調(diào)一些。

內(nèi)飾方面，小米SU7采用的是相對簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個座艙有一種環(huán)繞式設(shè)計(jì)的感覺，提供有三幅式D形多功能方向盤、7.1英寸翻轉(zhuǎn)式全液晶儀表盤、16.1英寸3K分辨率懸浮式中控屏以及電子懷擋；HUD抬頭顯示也沒有缺席，顯示面積可達(dá)56英寸。

操作臺部分設(shè)計(jì)有帶風(fēng)扇散熱的50W無線充電面板，同時保留了四個實(shí)體撥桿，分別是空調(diào)溫度、空調(diào)風(fēng)量、尾翼高度以及懸架高低調(diào)節(jié)。

值得一提的是，中控屏下方還設(shè)計(jì)了磁吸擴(kuò)展接口，小米會開放相關(guān)的協(xié)議，方便未來擴(kuò)展實(shí)體按鍵。

16.1英寸中控屏搭載的是小米澎湃OS系統(tǒng)，支持人車家互聯(lián)，這其實(shí)也是小米SU7最大的看點(diǎn)之一，支持信息流轉(zhuǎn)、手機(jī)投屏等功能，甚至還支持無線CarPlay，冷啟動時間1.49秒，OTA整包升級和全車整包升級的用時分別約為3分鐘和30分鐘。搭載的是高通驍龍8295芯片，這是目前性能最強(qiáng)大的智能座艙芯片，出現(xiàn)在小米SU7上并不奇怪。

而且小米SU7的前排座椅后方設(shè)計(jì)有標(biāo)準(zhǔn)化接口，可以外接小米平板以及蘋果iPad，實(shí)現(xiàn)后排娛樂屏幕功能，可通過22.5W磁吸接口持續(xù)供電，同時可以控制空調(diào)。座椅等車內(nèi)硬件。

音響部分由23個揚(yáng)聲器和2個主駕頭枕揚(yáng)聲器組成，支持7.1.4聲道杜比全景聲，而且導(dǎo)航播報(bào)可以單獨(dú)通過頭枕揚(yáng)聲器來播放，不會打擾到其他乘客。

座椅采用了一體式運(yùn)動風(fēng)格，支持12向電動調(diào)節(jié)，采用了Nappa全粒面真皮材質(zhì)覆蓋，內(nèi)部填充3D-Mesh網(wǎng)狀支撐+15mm記憶海綿+高密度PU發(fā)泡填充材質(zhì)，腰托高度提升到135mm，人體工學(xué)設(shè)計(jì)會比較出色。而且Max版本的座椅支持主動側(cè)翼支撐功能，車輛轉(zhuǎn)彎時向座椅側(cè)翼內(nèi)充氣，提高支撐性表現(xiàn)。

空間部分，官方稱小米SU7的前排豎向空間為1012mm，后排膝部間隙105mm，車頂則是一整塊5.35㎡的玻璃，采用鍍銀工藝，可隔絕99%+的紫外線和紅外線，但并沒有提供遮陽簾。

儲物空間方面，雖然是溜背式造型，但并沒有采用掀背式尾門，官方稱其后備廂的容積為517L，后排座椅支持比例放倒，可以進(jìn)一步拓展裝載大件行李的能力。而且還提供有容量達(dá)到105L的前備廂，大于保時捷Taycan的84L以及特斯拉Model S的89L。

輔助駕駛功能方面，小米SU7采用的是自研的全棧自研智駕算法，Max版搭載有128線程激光雷達(dá)，主控芯片是兩顆NVIDIA DRIVE Orin；后驅(qū)版并沒有提供激光雷達(dá)，主控芯片則是一顆NVIDIA DRIVE Orin。從官方描述來看，交付時就能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)和高速智駕，自動泊車等功能自然不在話下。

雙模熱泵空調(diào)也沒有缺席，而且把熱泵原理介紹的比較清楚，在-15℃時無需額外開啟加熱器也能維持一定的座艙溫度，在-20℃的氣候條件下依舊能從冷空氣中獲取熱量。

懸架部分采用的是前雙叉臂搭配后多連桿的組合，而且配備有含CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧，博世DPB制動控制器和ESP 10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)也沒有缺席。車頭三角梁和72合1后地板采用了一體壓鑄制造，后地板能夠減少17%的重量和840個焊點(diǎn)，而且后地板采用了三段式設(shè)計(jì)，降低了維修成本。

整車采用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，高強(qiáng)度鋼和鋁合金的占比達(dá)到90.1%，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到51000N·m/deg。

動力方面，小米SU7提供單電機(jī)后驅(qū)版本以及雙電機(jī)四驅(qū)版本，后驅(qū)版搭載的是最大功率220kW的電動機(jī)，峰值扭矩400400N·m，0-100km/h加速用時5.28s，最高車速210km/h。搭載的是來自比亞迪的73.6kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續(xù)航里程為668km，充電15分鐘可增加續(xù)航約330km。

四驅(qū)版本搭載的是前220kW、后275kW的雙電機(jī)，綜合最大功率495kW，零百加速時間為2.78秒，最高時速為265km/h。搭載的是來自寧德時代的是101kWh三元鋰電池組，電壓達(dá)到了871V，而且采用了電池與底盤一體化技術(shù)，充電15分鐘可補(bǔ)充510km續(xù)航。

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