2023年即將收官，各大汽車(chē)品牌卻并未停下自己內(nèi)卷的步伐。各種定位、各種配置的新穎車(chē)型層出不窮，不僅讓市場(chǎng)選擇變得前所未有的豐富，也讓不少消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)紛紛變得眼花繚亂。但在各大汽車(chē)品牌的宣傳內(nèi)容之外，一種新穎的評(píng)測(cè)方式開(kāi)始火爆互聯(lián)網(wǎng)——即拆車(chē)評(píng)測(cè)。畢竟只在文案上給消費(fèi)者“畫(huà)餅”很難判斷真?zhèn)危珔s通過(guò)拆車(chē)我們也能輕易判斷到底有沒(méi)有“真材實(shí)料”。

而我們這回拆車(chē)的對(duì)象便是這款第四代奔騰B70，奔騰B70作為一款傳承17的老牌自主家轎，如今再次煥新上市。但是換了4代車(chē)型，造型是相比以為更貼近時(shí)尚了，但在內(nèi)容上到底有沒(méi)有升級(jí)呢？

如今汽車(chē)與我們生活之間的聯(lián)系也開(kāi)始變得愈發(fā)緊密，隨著科技的進(jìn)步，我們也理應(yīng)對(duì)汽車(chē)的安全性能抱有越來(lái)越高的期待。所以在正式開(kāi)拆后我們首先來(lái)看汽車(chē)的安全工藝究竟是否達(dá)標(biāo)。

首先是兩臺(tái)車(chē)上的防撞梁，防撞梁的兩端連接的是屈服強(qiáng)度很低的低速吸能盒，然后通過(guò)螺栓的形式連接在車(chē)體縱梁上。低速吸能盒可以在車(chē)輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車(chē)身縱梁的損害，通過(guò)這樣就發(fā)揮了它對(duì)車(chē)輛的保護(hù)作用。

而在高速?zèng)_擊時(shí)則更需要吸能盒吸收能量減少對(duì)車(chē)身縱梁造成的沖擊，對(duì)保護(hù)乘客起到至關(guān)重要的作用。

第四代前防撞梁采用雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，寬度為108cm，厚度是2.18 mm，根據(jù)1840mm的車(chē)寬，車(chē)身覆蓋率為58.6％防撞梁和車(chē)身連接處設(shè)置了吸能盒。車(chē)身縱梁的前段也還有一段潰縮引導(dǎo)區(qū)。

而初代奔騰B70的前防撞梁也采用雙層設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度為115cm，厚度1.88mm，也采用了吸能盒設(shè)計(jì)。

總體而言，兩款車(chē)都有著比較可觀的防撞梁，但新款奔騰B70的材料更厚，隨著時(shí)代的發(fā)展一汽奔騰確實(shí)在材質(zhì)用料上保持進(jìn)步。因?yàn)樾吕蟽纱简vB70的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同，老款的縱梁橫向間距更大，和縱梁直接連接的防撞梁也因此變得更長(zhǎng)，而第四代奔騰B70采用分體式大燈，防撞梁也就因此做出了相應(yīng)的調(diào)整。

第四代奔騰B70在底板上鋪了很多止震片，而四更橫梁也加強(qiáng)了乘員艙的強(qiáng)度，當(dāng)沖擊力經(jīng)過(guò)前/后縱梁、門(mén)檻梁、中通道縱梁、橫梁等六條通道時(shí)會(huì)將能量傳遞到整個(gè)車(chē)身，同時(shí)側(cè)面車(chē)門(mén)、門(mén)檻、立柱均為剛性結(jié)構(gòu)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)前倉(cāng)和其它部位變形后，降低座艙空間變形的可能。有時(shí)候在交通事故當(dāng)中車(chē)身沒(méi)有變形，但駕駛?cè)藛T還是受到了很?chē)?yán)重的傷害，究其原因，是因?yàn)閳?jiān)硬的車(chē)身將大部分撞擊力傳遞到了座艙，駕乘人員也因此受到了沖擊，而軟硬兼具的潰縮吸能式車(chē)身結(jié)構(gòu)，可以很好的彌補(bǔ)這部分不足。

在抗拉強(qiáng)度方面，A柱是1325MPa，A柱下端是1510MPa，B柱的外層和內(nèi)層為1389MPa和1382MPa。AB柱都采用了超高強(qiáng)度鋼，B柱還采用了兩層超高強(qiáng)度鋼。第四代奔騰B70整體車(chē)身高強(qiáng)鋼占比達(dá)76%，超硬車(chē)體結(jié)構(gòu)熱成型鋼占比高達(dá)22%，可以說(shuō)奔騰B70在真材實(shí)料方面確實(shí)良心！

當(dāng)然車(chē)身的結(jié)構(gòu)和用料是保障我們安全的最后一道防線，僅有這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在發(fā)生意外之前我們當(dāng)然還需要“其他防線來(lái)保護(hù)我們。”

進(jìn)過(guò)兩次的AEB測(cè)試，第四代奔騰B70的成績(jī)依然令我們滿(mǎn)意。

早在2006年，第一代奔騰B70便裝備了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配(EBD)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)、電控輔助制動(dòng)系統(tǒng)(EBA)五位一體的主動(dòng)安全電子裝備和電腦防盜系統(tǒng)等配置，在那個(gè)年度而言也可謂是相當(dāng)良心。

但伴隨著時(shí)代的發(fā)展，第四代奔騰已經(jīng)擁有了L2+的智能駕駛輔助，配備透明底盤(pán)、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助等14項(xiàng)ADAS功能，在同級(jí)別、同價(jià)位產(chǎn)品中，這個(gè)級(jí)別的配置也具有極高的性?xún)r(jià)比。

寫(xiě)在最后:經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)拆解、有對(duì)比、有數(shù)據(jù)、奔騰B70也確實(shí)通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證了大眾對(duì)它的材質(zhì)以及安全性能方面的信心。奔騰B70，17年的時(shí)代變遷不僅印證了一汽奔騰品牌初心不變，更是對(duì)自主品牌造車(chē)工藝持續(xù)進(jìn)步的完美例證。

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