近日，全國乘用車市場信息聯席會在新一期乘用車零售量預測報告指出，2024年1月狹義乘用車零售預計為220萬輛，新能源預計為80萬輛，滲透率約36.4%。

乘聯會剖析認為，截至1月中旬，多數企業(yè)官方仍延續(xù)去年年底促銷政策，市場維持高優(yōu)惠力度，繼續(xù)帶動消費者的購買意愿，有利于購車需求在春節(jié)前提前釋放。“整體來看今年1月車市具備沖擊開門紅的條件”。

2024年，價格戰(zhàn)下的開門紅

在經過2023年此起彼伏的價格戰(zhàn)洗禮之后，進入2024年，新一輪價格戰(zhàn)硝煙就已彌漫。據蓋世汽車不完全統計，截至目前，已有超過16家車企開啟了新一輪的降價活動。其中不乏，此前鮮少參與價格戰(zhàn)“廝殺”的理想汽車也加入了此陣列。

同時，值得注意的是，這次的降價活動不僅集中在2024年的1月，還有部分車企延續(xù)到了春節(jié)前，以期獲得更多的市場份額和銷量。

經乘聯會終端調研顯示，1月初乘用車總體市場折扣率約為20.4%，雖有部分廠商小幅回收12月底優(yōu)惠政策，但也仍有部分廠商在節(jié)前抓緊出臺新一波優(yōu)惠政策，整體市場優(yōu)惠力度仍無回收跡象。

其中，頭部廠商月初零售目標環(huán)比上月微降5%左右，部分廠商仍有沖擊新年首月開門紅的勢頭。

在此背景下，初步推算本月狹義乘用車零售市場約為220.0萬輛左右，環(huán)比-6.5%，受去年年初超低基數影響，同比增長70.2%。

而由于冬季天氣較冷，消費者對于續(xù)航感知更加明顯，不利于新能源車市的潛客積蓄。終端表現不及預期引發(fā)的新能源頭部廠商的新一輪降價已然開啟，新一輪新能源主流細分市場的價格內卷蓄勢待發(fā)?；诖?，乘聯會預測認為，本月新能源汽車零售預計80.0萬輛左右，環(huán)比-15.3%，滲透率回落至36.4%。

全年再沖3000萬輛峰值

2023年的開局并不順利，但即便是在眾人高呼“生存難”的聲音中，中國汽車產銷歷史上首次突破3000萬輛大關。全年產銷分別實現了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，是繼2017年達至2900萬輛后，再次刷新歷史，亦是連續(xù)15年保持全球第一水平。

但在如此喜人成績之下，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示仍需保持冷靜清醒的頭腦，理性客觀看待取得的成績，關注其中潛在的問題，并有針對性地去努力解決問題。

“中國新能源汽車發(fā)展速度快，規(guī)模大。但全行業(yè)都面臨盈利難的問題”。安慶衡說，“目前，新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業(yè)都在虧損。這樣的現狀亟需改善，否則新能源汽車發(fā)展的繁榮就很難持續(xù)?！?/p>

正如前文所說，高頻的價格戰(zhàn)之下，汽車銷量逐月走高，但由于終端價格持續(xù)下探，汽車類消費品零售總額漲幅收窄。根據國家統計局最新發(fā)布數據顯示，2023年12月單月汽車類消費品零售總額同比增長4.0%，燃油小汽車和新能源小汽車價格同比分別下降6.4%和5.4%，降幅仍在擴大。

且就目前趨勢看來，2024年價格戰(zhàn)仍將將進一步升級。蓋世汽車研究院認為，目前，多數主流合資車企的燃油車，售前毛利還存在降價空間，這些產品在2024年肯定還將承受新能源車進一步的市場擠壓，終端售價將會進一步下探。其次，對新能源車而言，隨著電池成本降低，也會帶來更大的調價空間。目前碳酸鋰價格已經降到了10萬元/噸，對電池降本而言是利好消息，而電池降本，也勢必將助力車企繼續(xù)下調新能源汽車產品的定價。

此外，蓋世汽車整理的2024年車企規(guī)劃顯示，新的一年，多數車企均有推新車的計劃，且新車價格降維已經成為趨勢，預計市場競爭將更加激烈。

在此背景下，包括蓋世汽車研究院、中汽協、乘聯會等多家機構都樂觀認為，2024年我國汽車市場規(guī)模將再次突破3000萬輛規(guī)模，甚至將有望觸及3200萬輛峰值。

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