眾所周知，電動(dòng)車在城區(qū)路段行駛時(shí)能耗很低，但到了高速場(chǎng)景，許多電動(dòng)車卻突然變身電老虎，能耗往往是中低速場(chǎng)景時(shí)的2倍多。造成這一現(xiàn)象的原因就是風(fēng)阻。

昊鉑HT全速域下的優(yōu)異能耗表現(xiàn)，13kWh/100km的同級(jí)超低能耗，除了前兩期講到的夸克電驅(qū)、AEP 3.0純電專屬平臺(tái)，0.245Cd的同級(jí)最低風(fēng)阻同樣至關(guān)重要。

風(fēng)阻是車輛高速行駛時(shí)的主要耗能點(diǎn)，當(dāng)車速超過(guò)100km/h時(shí)，大概60%的動(dòng)力輸出都被用來(lái)對(duì)抗風(fēng)阻。而在CLTC工況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，純電續(xù)航里程增加約5km。

車尾的垂直面積越大，車后方真空面積就越大，導(dǎo)致的風(fēng)阻就越高。這也導(dǎo)致了SUV要做到低風(fēng)阻，難度比轎車高得多。

那么昊鉑HT是如何做到風(fēng)阻達(dá)到，甚至比許多轎車還要低的呢？

一、水滴車身造型

目前已知世界上風(fēng)阻系數(shù)最低的是水滴，約0.05Cd。

昊鉑HT的設(shè)計(jì)師們從人機(jī)共生美學(xué)的水滴元素中汲取靈感，以引刃入水為設(shè)計(jì)理念。

從最底層的流場(chǎng)機(jī)理出發(fā)，結(jié)合理想流場(chǎng)和過(guò)往開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)，對(duì)流場(chǎng)進(jìn)行多維度的綜合解析，為超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)、模型支撐。

水滴靈感與堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)、模型，最終塑造出昊鉑HT優(yōu)雅、低風(fēng)阻的車身姿態(tài)。昊鉑HT0.245Cd的超低風(fēng)阻，相比行業(yè)同級(jí)別SUV普遍達(dá)到0.35Cd的風(fēng)阻系數(shù)，同等條件下，昊鉑HT能多跑52.5km以上。

二、毫米級(jí)車身優(yōu)化

在設(shè)計(jì)初期，工程師對(duì)造型體量和布置等方面進(jìn)行優(yōu)化，例如調(diào)整前后風(fēng)擋的角度、玻璃面的曲率，控制車尾Y向和Z向的體量。

同時(shí)，通過(guò)控制輪距、懸架與電池包的相對(duì)高度等，為底護(hù)板的形面設(shè)計(jì)提供靈活度，如增加導(dǎo)風(fēng)槽以降低風(fēng)阻。

進(jìn)入到細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)階段，通過(guò)對(duì)各優(yōu)化方案實(shí)行毫米級(jí)錘煉，使昊鉑HT減少氣流分離、控制氣流角度、減少渦量強(qiáng)度。如昊鉑HT優(yōu)雅的流線型小角度美背，在經(jīng)歷毫米級(jí)的錘煉后，能夠有效減少車尾的垂直面積，減少車尾真空面及積渦流產(chǎn)生的反向力，進(jìn)一步降低能耗，達(dá)到的美感與風(fēng)阻的完美平衡

毫米級(jí)的錘煉，不放過(guò)0.001Cd的匠心，歷經(jīng)多次CFD仿真和風(fēng)洞試驗(yàn)，最終讓昊鉑HT實(shí)現(xiàn)0.245Cd的同級(jí)最低風(fēng)阻。

從叱咤賽場(chǎng)的昊鉑SSR，再到因0.197Cd全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻，而榮膺年度十佳低風(fēng)阻車型稱號(hào)的昊鉑GT。

昊鉑研發(fā)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的空動(dòng)設(shè)計(jì)實(shí)力，讓昊鉑HT在同級(jí)超低風(fēng)阻的加持下，以更少的能耗、更低的充電費(fèi)，享受更長(zhǎng)的續(xù)航和極致的駕控與性能，成為精英家庭當(dāng)之無(wú)愧的首選。

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