東風汽車近期的動態(tài)比較多,也是今年汽車圈里的“話題先生”。
就在近日東風汽車講到了關(guān)于企業(yè)和品牌機制的調(diào)整,其中講到風神品牌、eπ品牌和全新的納米品牌同屬于東風品牌,嵐圖和猛士兩大品牌定位高端;納米品牌的首款量產(chǎn)車剛剛亮相,這是一臺小型五座兩廂轎車,基于東風汽車量子架構(gòu)3號平臺打造。
本以為東風汽車的知名度是偏弱的,關(guān)注小型汽車的愛好者們普遍再看比亞迪海豚、海鷗,五菱繽果,寶駿悅也,以及同類型的寶駿云朵;但在納米01發(fā)布之后,留言提出關(guān)于該車問題的讀者還真不少,那就有必要來講一講了。
首先給出筆者的判斷:
納米01很難火起來。
因為小型汽車或主流車用戶所關(guān)注的點不是技術(shù),尤其是定位入門級的小型車的準用戶們;其關(guān)注點主要有三點,分別為設(shè)計、品牌和配置,動力都可以往后放一放。所以納米01想要火起來的可能性就不太大了,其車頭的設(shè)計多多少少有些smart精靈#1的影子;如果說smart是一個很高端的品牌,高到讓普通汽車愛好者根本不敢奢求,那這臺車倒是有可能火起來,可是smart根本不是個高端品牌,現(xiàn)在的門檻價不超過20萬元,那么在設(shè)計上存在借鑒就有可能起到反作用了。
核心技術(shù):
- 輪轂電機
- 固態(tài)電池
- 超級快充
- 十合一電驅(qū)動總成
- 隱藏式門把手
等。
在納米品牌發(fā)布會上講到了不少技術(shù),可是這些技術(shù)絕對不可能同時用于納米01!或者說除了隱藏式門把手會率先用于這臺車,其他的技術(shù)都還早。
首先輪轂電機就沒有用于這種車型的必要性,因為小型兩廂轎車主打的就是便宜,可是每個輪轂電機都是一臺發(fā)動機,所以與其使用兩臺電機來提升成本就不如用一臺普通電機。
固態(tài)電池到現(xiàn)在為止還沒有任何一家汽車制造商在量產(chǎn)車上應(yīng)用過,也沒有供應(yīng)商向市場進行真正的規(guī)劃化交付與應(yīng)用;固態(tài)電池的最大缺點是制造成本偏高,現(xiàn)在還沒有特別的技術(shù)去打破成本的障礙,所以短期內(nèi)不用期望固態(tài)電池的應(yīng)用。納米01發(fā)布會也講到了固態(tài)電池要在2025年才有可能應(yīng)用,現(xiàn)階段預(yù)計還會以成本較低的磷酸鐵鋰電池為主,也有可能使用成本略高但密度更高的三元鋰電池。
超級快充的定義多種多樣,目前行業(yè)公認的是“碳化硅800V超高壓平臺”;普通硅基半導體的制造成本偏低,而碳化硅半導體的制造成本偏高,所以到目前為止也只有一部分的新能源汽車使用了高壓超充平臺,車輛的門檻價至少還是20萬元。以納米01的定位怕是不會使用碳化硅超高壓平臺,其所謂的超級快充只是400伏高壓平臺,現(xiàn)在算不上是“超級”的標準了。
綜上所述,納米01這臺車并不是很有看點,車輛的設(shè)計需要體現(xiàn)出品牌文化的特點,作為一個新品牌在設(shè)計上一定要有創(chuàng)新,但從這臺車的展車來看似乎并沒有;其講到的諸多技術(shù)亮點看起來都很有吸引力,只是全數(shù)落地應(yīng)用于這臺車上的可能性是基本沒有的。
東風系的新能源汽車品牌值得關(guān)注的還是嵐圖和猛士,主流車品牌的存在感屬實不高。
編輯:天和Auto-汽車科學島,天和MCN發(fā)布,歡迎轉(zhuǎn)贊評
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