當?shù)貢r間9月4日至10日，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會盛大開幕。作為世界五大車展及歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一，全球汽車行業(yè)的高管們紛紛出席參加這一盛會，讓我們一起來看看他們都在車展期間都說了什么“精彩語錄”吧！

話題1·中國競爭對手

雷諾CEO:中國在電動汽車方面極具競爭力，歐洲需要迎頭趕上

雷諾集團首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，“中國電動汽車制造商在電動汽車價值鏈上非常有競爭力，我認為他們比我們領(lǐng)先一代，我們需要快速迎頭趕上?！?/p>

雷諾CTO:面對中國競爭對手，別再天真了！

雷諾集團首席技術(shù)官Gilles Le Borgne表示，“從宏觀經(jīng)濟的角度來看，面對中國競爭對手，歐洲不能再天真了?！彼€指出，中國企業(yè)在整個電池供應鏈上占主導地位。

奧博穆:在歐洲市場，中國車企與歐洲車企在價格方面的差距不會太大

大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆尚未將中國汽車制造商進軍歐洲市場的雄心視為威脅?！拔覀冇衅嚰夹g(shù)、質(zhì)量水平以及品牌傳統(tǒng)，而新來者不具備這些?！痹趦r格方面，新來者與歐洲傳統(tǒng)車企的差距不會太大?！爸袊嚻髮o法在歐洲提供他們在中國提供的成本水平?！彼€表示，“我認為我們有很大的機會，我們知道如何制造高質(zhì)量的汽車。不過，我們必須在成本方面下功夫。”

齊普策:不懼中國車企

當被問及中國電動汽車巨頭在慕尼黑車展上亮相，以及他是否擔心中國對歐洲的出口會影響寶馬的業(yè)務(wù)時，寶馬集團首席執(zhí)行官齊普策回答說:“不，我們一點也不害怕。”他表示，“中國是全球最大的汽車市場，當像中國這樣的全球參與者來到慕尼黑，標志著慕尼黑車展的吸引力。這已經(jīng)不僅僅是一個汽車展，還是一個科技展、創(chuàng)新展?！?/p>

齊普策:歐洲基礎(chǔ)汽車市場不會被歐洲車企占據(jù)

中國電動汽車制造商開發(fā)了更便宜、更適合消費者的車型，寶馬集團首席執(zhí)行官齊普策在談到中國車企進軍歐洲市場時表示，“基礎(chǔ)汽車市場要么消失，要么不會被歐洲制造商占據(jù)?！?/p>

康林松:專注于客戶需求

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松表示，在汽車行業(yè)經(jīng)歷如此巨大的變革之際，“新參與者(指代中國車企)加入競爭之列并不罕見”，“除了關(guān)注客戶，你別無他法。”

話題2·價格戰(zhàn)

康林松:奔馳在中國市場的快速增長期或已結(jié)束

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松表示，雖然奔馳沒有受到中國電動汽車價格戰(zhàn)的影響，但在這個最大的汽車市場的快速增長期可能已經(jīng)結(jié)束。在經(jīng)歷了30或40年的經(jīng)濟奇跡之后，中國汽車市場正在達到一個成熟的水平，你需要處理結(jié)構(gòu)性問題。我們必須對此采取謹慎的態(tài)度，看看事態(tài)會如何發(fā)展?！?/p>

寶馬CFO:價格戰(zhàn)對寶馬影響較小

寶馬集團首席財務(wù)官Walter Mertl在談到中國市場時表示，“我們預計今年的在華銷量將超過去年，而且我們目前也看到了這一點。價格戰(zhàn)主要影響的是價格較低的細分市場，而寶馬在這一市場并不活躍。”

雷諾CTO:無力打價格戰(zhàn)

雷諾集團首席技術(shù)官Gilles Le Borgne表示，雷諾承受不起與特斯拉或中國競爭對手打價格戰(zhàn)帶來的代價。Borgne表示，“好的策略是維持價格并調(diào)整固定成本?！?/p>

奧博穆:競爭也是自我提升的積極因素之一

大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆承認了來自中國對手的挑戰(zhàn)，“大眾汽車集團今年制定了新的在華戰(zhàn)略，專注于開發(fā)專門滿足中國需求的技術(shù)。競爭也是自我提升的積極因素之一，而中國是我們的重要市場之一，因此我們將繼續(xù)在那里大舉投資。”

話題3·電動化轉(zhuǎn)型

康林松:電動化之路是一場馬拉松，奔馳只行進了八、九公里

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松將電動汽車之路描述為一場馬拉松，而奔馳目前只行進了八公里或九公里。 “在這場比賽中，保持戰(zhàn)術(shù)上的靈活性和戰(zhàn)略上的清晰度非常重要?！?/p>

康林松:效率是電動汽車市場的新趨勢

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松表示，以更少的電池能量獲得更多的續(xù)航里程是奔馳未來電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵目標?？偨Y(jié)來看，奔馳CEO認為，效率是電動汽車市場的“新趨勢”。奔馳新款CLA概念車的目標是百公里耗電12千瓦時，相比之下，奔馳目前提供的EQA 350緊湊型SUV百公里耗電17至18千瓦時，特斯拉Model 3百公里耗電13.1千瓦時。

康林松:不能將電動車的高成本轉(zhuǎn)嫁給消費者

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松表示，“電動汽車的可變成本更高。在可預見的未來，情況仍將如此，我們不能將更高的成本以同樣的方式轉(zhuǎn)嫁給消費者。正因為如此，奔馳正努力優(yōu)化固定成本和資源配置，以實現(xiàn)電動汽車與內(nèi)燃機汽車相同的盈利能力。”

齊普策:寶馬將進入創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的新時代

寶馬集團首席執(zhí)行官齊普策表示，“寶馬通過新世代概念車Vision Neue Klasse將所有創(chuàng)新力量都投入到電動化、數(shù)字化方面，并為循環(huán)產(chǎn)業(yè)做好準備?？偟膩碚f，我們將帶領(lǐng)寶馬進入一個創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的新時代?！?/p>

顧宏地:不會輕視努力轉(zhuǎn)型的車企

小鵬汽車聯(lián)席總裁顧宏地表示，雖然歐洲汽車制造商目前落后于中國汽車制造商，但他們已經(jīng)通過建立合作伙伴關(guān)系和大量技術(shù)投資對電動汽車做出了“巨大承諾”?！拔医^不會輕視那些正在努力回歸并專注于這一重要轉(zhuǎn)型的大型汽車制造商。”

總結(jié)

2023年IAA車展才剛拉開序幕，電動化轉(zhuǎn)型、價格戰(zhàn)、中國車企出海成為了高管們被問及或談?wù)撟疃嗟脑掝}。

從車企高管們的言論中不難看出，一方面，汽車制造商正在積極迎接汽車行業(yè)經(jīng)歷百年難遇之變革。寶馬希望憑借“新世代”概念車作為其電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，奔馳新款CLA則展示了奔馳未來追逐電動汽車市場“續(xù)航和效率”的趨勢。

另一方面，隨著全球脫碳和電動化轉(zhuǎn)型的進程的加快，中國車企“出?！币舶聪铝恕凹铀冁I”，中國車企在國際市場上的存在感也愈加凸顯。歐洲車企已經(jīng)意識并承認中國車企會給他們帶來挑戰(zhàn)，大眾和寶馬憑借深耕多年的優(yōu)勢不懼中國車企的挑戰(zhàn)，奔馳希望專注于客戶和保持戰(zhàn)術(shù)靈活性，雷諾則呼吁正視中國競爭對手的優(yōu)勢，迎頭趕上。

電動化轉(zhuǎn)型正當時，競爭促使行業(yè)發(fā)展，未來如何讓我們拭目以待！

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