從2018年開始，國內(nèi)汽車市場進(jìn)入存量競爭時代，自主和合資品牌份額此消彼長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的8月，自主品牌份額再次超過了合資，增長至54.2%，可見自主品牌已經(jīng)獲得了國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。事實(shí)也的確如此，SUV市場上，途觀L、CR-V等老牌合資車型都不是比亞迪宋家族的對手。轎車市場上，秦PLUS家族銷量同樣優(yōu)于軒逸、朗逸。

最近，比亞迪又推出了全新轎車海豹DM-i，新車一共推出了6款車型，售價區(qū)間為16.68~23.68萬元。參考同為B級車的凱美瑞，售價17.98~23.48萬元，帕薩特則為18.19~25.29萬元。只看指導(dǎo)價，海豹DM-i還是具備一定優(yōu)勢，但帕薩特和凱美瑞都有較大的優(yōu)惠，最終價格與海豹DM-i差距很小。因此重點(diǎn)還看產(chǎn)品力。

實(shí)際上，早在4月份的上海車展上，比亞迪就亮相了海豹DM-i。新車外觀、內(nèi)飾均采用的是比亞迪海洋網(wǎng)車型的專屬設(shè)計(jì)語言，比如其車頭引擎蓋上隆起的筋線、類似C字形的車頭大燈、兩側(cè)的三角形進(jìn)氣口等等都與海豹純電版相似，車身側(cè)面同樣修長動感，尾部也同樣是貫穿式尾燈?？傊１狣M-i外觀很有設(shè)計(jì)感，完全不輸合資品牌，甚至還更好看。

海豹DM-i內(nèi)部用了大量皮革、玫瑰真木、仿麂皮、玻璃、啞光鍍鉻材料等等，所營造的豪華感比很多普通合資B級車更強(qiáng)。而在科技配置上，15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、10.25英寸全液晶儀表和W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)也是很多合資車型沒有的，即使有，使用體驗(yàn)也有差距。

尺寸上，新車定位是B級車，長、寬、高為4980×1890×1495㎜，軸距為2900㎜。作為參考，凱美瑞的車身尺寸為4885×1840×1455㎜，軸距2825㎜。海豹DM-i明顯更有優(yōu)勢，并且其后排地板做到了純平，而凱美瑞有較高凸起，后排乘坐體驗(yàn)自然會打折。

自主品牌發(fā)展之所以如此迅猛，電動化的深入功不可沒。比如海豹DM-i搭載由1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與組成的插電混動系統(tǒng)。其中，比亞迪驍云系列混動專用1.5Ti發(fā)動機(jī)，最大功率為102kW，峰值扭矩為231N·m。采用P1+P3雙電機(jī)布局，其中驅(qū)動電機(jī)最大功率為160kW，峰值扭矩為325N·m。在這套動力系統(tǒng)加持下，新車零百加速只需7.9s。

而海豹DM-i入門版搭載的是由1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+DM-i雙電機(jī)混動專用變速箱組成的插混系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)最大功率為81kW，峰值扭矩135N·m?；靹訉Ｓ米兯傧涫遣捎肞1+P3電機(jī)布局，但驅(qū)動電機(jī)功率略小，最大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m。

海豹DM-i兩種動力傳動系統(tǒng)匹配的都是DM-i雙電機(jī)單擋混動專用變速箱。區(qū)別在于1.5T插混版發(fā)電效率更高、動力會更好。而1.5L插混系統(tǒng)動力稍弱，但能耗會更有優(yōu)勢。不過客觀來講，可能是定位家用轎車，海豹DM-i動力并沒有明顯優(yōu)勢，畢竟姊妹車型漢是直接去到了3.7s。

新車賣點(diǎn)更多是低油耗，其中1.5L插混版最低荷電狀態(tài)油耗僅為5.1L/100㎞，1.5T插混版也不過5.3L/100㎞。只有燃油車型的帕薩特顯然不是對手，凱美瑞即便有混動版，油耗能做到5~6L/100㎞。但海豹DM-i作為插混車型，擁有121㎞和200㎞的純電續(xù)航，白天用車，晚上充電，這種情況下，綜合油耗自然會比凱美瑞更低。

綜合來看，比亞迪海豹DM-i產(chǎn)品力算得上優(yōu)秀。市面上的同樣定位的車型也不多，比如雅閣插混、英仕派插混等等，不僅價格更高，產(chǎn)品力也不強(qiáng)，基本沒有可比性。它更多是瞄準(zhǔn)了帕薩特、凱美瑞、雅閣等傳統(tǒng)油車，價格相當(dāng)，但配置、駕乘體驗(yàn)、油耗都有明顯優(yōu)勢，加上比亞迪品牌影響力也越來越強(qiáng)，整體競爭力不俗。不過，如果海豹未來能用上后橋有P4電機(jī)的DM-p動力系統(tǒng)，相信競爭力還會更強(qiáng)。

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